Denne victorianske damper blev torpederet ud for Dorset-kysten mod slutningen af Første Verdenskrig og gør et godt klubdyk. JOHN LIDDIARD, ved hjælp af MAX ELLIS's illustration, sigter på at rydde op for forvirring om at navigere i vraget
DENNE MÅNEDS TUR af dampskibet Moidart var ikke den nemmeste at skitsere. Vanskeligheden var at lægge ud, hvor torpedoen fra UC77 havde sprængt den i to, lige efter maskinrummet; og hvor agterstavnen lå i forhold til resten af vraget og hvordan man kommer til det.
Der var forskellige beretninger om, at agterstavnen var så mange meter fra den forreste del, om den var ved siden af, om den blev snoet rundt, og om at der var et vragspor mellem de to, men mens alle disse beskrivelser må have givet mening for nogen , de gav mig ikke rigtig nok information til at lave en vragtur.
Det tog mig et par dyk, først med Smudge fra Portland og for det andet med Douglas Lanfear fra Lyme Regis, at færdiggøre skitsen. Og i sidste ende var svaret indlysende - "alt ovenstående". Men mere om det senere.
For begge mine dyk på Moidart , skuddet blev kastet mod den agterste ende af det forreste afsnit, lige på tværs af bagbords side.
Forbliver over dækket indtil videre på ca. 30m, en lille knast til siden af dækket (1) er en af bunkerlugerne til lastning af kul.
Lidt længere fremme, et hævet kasseområde (2) er bunden af styrehuset. Den øverste del, der er bygget af træ, forfaldt for længe siden.
Interessante detaljer lige foran dette er remskiver til fremføring af styrekablet monteret på hoveddækket.
Dækket og kumme omkring det andet rum (3) er faldet sammen indad, og huller er rådnet mellem ribberne på begge sider af skroget. Lastrummet er delvist fyldt med silt, og der kan være lidt kul eller stål fra Moidartsin last nedenunder.
Mellem de forreste lastrum er der et par lastspil (4), med mastens fod mellem dem og et reserveanker. Det første hold (5) er mere intakt, med en komplet karm og bjælker på tværs for at understøtte lugedækslet.
Som sædvanligt med skibe i denne alder, er den Moidart har en hævet forkastel med trin, der fører op fra hoveddækket.
På bagbord side er disse trin faldet til dækket ved siden af et par pullerter og et lille anker i admiralitetsmønster (6).
Over forkastlen er det meste af dækningen rådnet væk (7), hvilket gør det nemt at skinne et lys nedenunder. Adgang indenfor er dog vanskeligere, fordi det er fra hoveddækket over krumt silt.
Over den forreste del af forborgen forbliver ståldækket, der understøtter to par pullerter bag et ankerspil (8). Lige over stævnen holdes styrbords anker stramt på plads (9), men bagbords anker mangler.
Havbundens dybde er omkring 33m, men der er ringe grund til at gå ned på dette tidspunkt af dykket.
Nu på vej agterud igen langs styrbord side, bag forkastlen er endnu et sæt trin (10) og et par pullerter. Tilbage midtskibs, bag styrehuset, er en opretstående cylindrisk vandtank (11), lige ind fra styrbords bunkerluge. Kigger over siden, spredte affald (12) på havbunden kommer fra overbygningen og styrehuset.
Agter for vandtanken er den Moidart's enkeltkedel (13), efterfulgt af en sammensat motor (14). Her er skrogets sider brudt ned til havbunden.
Bag motoren, tryklejet (15) forbliver på plads, men propelakslen knækkes så ved en koblingsflange. Til styrbord, en pumpe (16) fra maskinrummet ligger på tværs af siden af skroget.
På vej ud på linje med propelakslen, den agterste del af Moidart er ikke, hvor du ville forvente, at det var, og det sidste større vragstykke er en del af et ødelagt lastspil (17).
Ruten til agterstavnen ligger længere til bagbord, hvor vragrester giver et ikke helt sammenhængende spor næsten vinkelret på vragets linje.
Et tegn på, at du er på vej i den rigtige retning, er den anden del af det knækkede spil (18). Så dukker agterstavnen op, hvor propelakslen stikker ud (19).
Agterstævnen har snoet sig tilbage ikke helt på linje med den forreste del af vraget.
Den er kæntret til bagbord, så bagbord side af dækket møder havbunden i 33 m og styrbord side er 5 m over.
En delvist intakt karm (20) angiver et enkelt agterhold.
Agterstævnen træder op fra hoveddækket med et par pullerter (21) til bagbord side lige over havbunden på 33 m.
Under agterstavnen og ude af syne på vores illustration, ror og propel (22) er på plads, med roret snoet let til bagbord.
Oven over agterstavnen er styrekvadranten tilsvarende drejet til bagbord.
En flangekasse midt på dækket (23) er base for en pistolholder, selvom selve pistolen er blevet reddet, og er udstillet på National Maritime Museum.
Vores rundvisning i Moidart ender med et par pullerter til styrbord side af agterstavnen (24), dette er den laveste del af det, og et praktisk sted at starte en forsinket SMB.
Tak til Smudge og Douglas Lanfear.
UBADSHOK
MOIDARTEN, bevæbnet fragtskib. BYGGET 1878, SUNKET 1918
HUN BLEV BYGGET OG LANCERET som en 1303-tons, skonnert-rigget 243ft lang damper, med en stråle på 32ft. Fyrre år senere Moidart kom til en meget pludselig ende, skriver Kendall McDonald.
De havde sat en pistol på hendes agterstavn og givet hendes besætning to ekstra Royal Navy-skytter til at bemande den, men den blev aldrig affyret i vrede. Moidart’s sidste rejse var op-Channel, fra Cardiff til Le Havre, en krigstidsforsyning med en last på 1550 tons walisisk kul og yderligere 80 tons stålplader.
Klokken 2 om morgenen den 9. juni 1918 var hendes kaptajn George Skea i søkortrummet og planlagde, hvor han ville vende sig væk fra den engelske kyst og drage mod den franske havn. Han var 14 miles nordvest for Portland Bill, og det var næsten tid til at begynde at dreje.
På vagt på broen var styrmanden, William Drever. Havet var roligt, månen ude og sigtbarheden var god, men Drever fik et pludseligt chok. En stor ubåd dukkede op på hans styrbords side, kun 400 m væk. Udkigsmændene havde tilsyneladende ikke set det.
Drever beordrede roret hårdt over for at sætte ubåden lige agterud. Han løb derefter til søkortrummet for at advare kaptajnen.
Men på mindre end et minut ramte en torpedo Moidart til styrbord i nærheden af hækpistolen, og hun begyndte at sætte sig. Et minut mere, og hun sank ved agterstavnen. Ingen både kunne søsættes, og de fleste af de 21 mandskab befandt sig enten i eller under vandet.
På højden af kampen for at finde noget, der ville flyde, gled den tyske ubåd ind i midten af de kæmpende mænd og krævede, idet de ignorerede deres råb om hjælp, at vide navnet på deres skib.
Nogle af besætningen fandt endelig en af bådene svævende på hovedet, og seks mænd klyngede sig til den i seks timer, indtil de blev samlet op af en forbipasserende Glasgow-damper, Clifton Grove. De var de eneste overlevende.
U-båden, der sank Moidart var UC77, kommanderet af Oberleutnant Johannes Ries. Han og hans besætning blev alle dræbt blot en måned senere den 10. juli, da de blev dybdebehandlet af to Royal Navy-trawlere i Dover-strædet.
Både Moidart's pistol og klokke er blevet rejst af dykkere.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: For Weymouth, følg A37 eller A354 til Dorchester, derefter A354 til Weymouth og fortsæt til Portland via Chesil Beach, drej til venstre mod det gamle Castletown værft, da vejen begynder at klatre op ad bakken til Portland. Scimitar Diving er placeret ved Aqua Hotel, til venstre, når du kommer ind i Castletown.
For Lyme Regis skal du forlade M5 ved afkørsel 25 (Taunton) og tage A358 forbi Chard til Axminster, derefter A35 og B3165 til Lyme Regis, og følge skiltene til Cobb.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50.34.043N, 002.47.288W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger med stævnen lige øst for nord.
Tidevand: Slak vand er 3.5 timer efter højvande Portland.
DYKNING OG LUFT: Scimitar dykning, 07765 326728. Blå skildpadde, 07970 856822.
INDKVARTERING: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
KVALIFIKATIONER: Komfortabel for en BSAC Sports Diver, men dyb nok til at kræve en dyb specialitet for dem med en PADI-baggrund.
LANCERING: Slips er tilgængelige hos Weymouth, Portland og Lyme Regis. Havne- og søsætningsafgifter skal betales
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 3315, Berry Head til Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton og Lyme Regis. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth og omegn. Dyk Dorset, af John & Vicki Hinchcliffe. WW1 kanalvrag, af Neil Maw.
Fordele: Et godt klubdyk.
CONS: Navigation til agterstavnen plejede at være forvirrende (men vi håber, at denne Wreck Tour har kureret det!).
DYBDE: -20M, 20M-35M og 45M+
Dukkede op i DIVER december 2010
