Det er altid interessant at dykke i et nyligt opdaget vrag, og dette kollisionsoffer fra begyndelsen af det 20. århundrede har masser at rose det, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
DA JEG FØRSTE DYKKE denne måneds vrag, tilbage i 2003, var det en ukendt. Det blev normalt omtalt som DS269 efter dets indeks i Dyk Sussex DIVER Guide, eller "Assend", da den agterste del er meget mere intakt end den forreste del af vraget.
Det var først sidste år, at Jamie Smith og dykkere fra Tunbridge Wells SAC endelig formåede at navngive vraget ved at binde spor fra fliser sammen, et fabriksmærke på rorbommen og motorkonfigurationen. Dette er det syvende vrag, som de har navngivet, med fem af dem i de sidste par år - en prisværdig præstation (Nyheder, Kan).
Vores tur begynder mod agterstavnen, i det agterste lastrum, hvor Steve Johnson, skipper på Kanaldykker, tabte skuddet ved siden af et par tabte hummerpotter (1). Ser man fra kedlerne til agterstavnen på et ekkolod, er dette stort set midt i den synlige del af vraget.
På vej hen over lastrummet og rundt under agterstavnen, den firebladede jernpropel (2) forbliver på plads. Med en skur på 38m er dette den dybeste del af dykket.
Bag propellen, den Stanhope's ror (3) er svært at styre styrbord. Dette er svært at forstå, hvis Stanhope var dampende frem, da Kulstjære skåret ind i siden. Et sving til styrbord ville ikke have været en undgåelse i sidste øjeblik.
På den anden side, måske Stanhope var ved en fejl drejet mod styrbord, eller måske var styretøjet gået i stykker, hvilket medførte et sving mod styrbord, så Stanhope skære over Kulstjære's bue. Vores beretning om forliset er hovedsageligt hentet fra en rapport, som dykkerne fra Tunbridge Wells fandt i Eastbourne Chronicle, så informationen ville have været ensidig.
Op ad agterstavnen er dækket stort set klart med et par pullerter (4) på bagbords side interessant foldet til en ret vinkel.
På vej frem forbi nogle dækplader med tomme lugekarme, skråner vraget nedad mod havbunden, med skrogplader spredt ud til begge sider.
Området mellem de agterste lastrum er markeret med et par lastspil (5), begge på hovedet.
At krydse resterne af maskinrummets skott bringer os til den to-cylindrede sammensatte motor (6).
At kontrollere, at dette var en to-cylindret motor, snarere end den tredobbelte ekspansionsenhed, som mund til mund tilskrev vraget, var det sidste spor til dets identitet.
Forud fra motoren er et par kedler (7), med masser af rørføring stadig på plads. Kun de øverste dele af kedlerne viser over vragets generelle affald.
Vraget krydses af et andet skot. Så står der på linjen mellem kedlerne en hvælvet vandtank (8), en del af et fordampersystem til fremstilling af ferskvand.
Herfra og frem er skroget stort set faldet fra hinanden, med kun nogle få plader og stykker skot, der stadig står.
Roret (9) er placeret lidt længere fremme, blandt en lille bunke af affald.
Chefen burde være let at rydde af med den seneste vækst, da den var godt poleret af TWSAC-dykkerne, da de forsøgte at læse producentens oplysninger.
Skottet mellem de forreste holdere (10) fremstår lidt ude af firkantet, så det kan være, at Stanhope var ikke langt fra at brække i to, da den sank.
Når vi krydser resterne af skottet, finder vi endnu en tabt hummergryde (11) ved siden af spilene (12) der oprindeligt ville have været på dækket over skottet. Begge spil er på hovedet.
Mellem spillet er et anker i admiralitetsmønster (13). At bære et reserveanker fastgjort til dækket af de forreste lastspil var ret almindeligt, og noget at se efter på de fleste dampskibsvrag.
Fortsætter man fremad markeres vejen til stævnen af et par pullerter (14). Selve stævnen er faldet til bagbord, så væk fra vores illustrations synspunkt (15).
At våge os ud et par meter fra kølen og foran stævnen fører os til et andet admiralitetsanker (16).
Vend tilbage til stævnen og afsted til bagbord, er dækket faldet ud med ankerspil og kædekasse (17). Ankerspillet er ude af syne.
Fra havbunden ved 36 m, opad stævnen til 33 m, bringer vi os til slutningen af vores tur og et lidt mere lavvandet punkt, hvor vi kan frigive en forsinket SMB for en drivende dekompression.
SEJL MØDER DAMP
STANHOPE, fragtskib. BYGGET 1882, SUNKET 1900
BYGGET 1882 AF Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd i West Hartlepool, den Stanhope var ejet og drevet af engelske Steamship Co Ltd i Middlesbrough og Swansea.
På hvad der ville blive hendes sidste rejse, den Stanhope var på vej hjem til Middlesbrough fra Bilbao med en last på 1800 tons jernmalm.
Dette tyder på et typisk handelsmønster for tiden – kul ud til Spanien og jernmalm på returrejsen.
Stanhope gjorde gode daglige fremskridt op ad Kanalen, kaptajn Harlovsen fortsatte med trekvart fart. En tre-mastet skonnert blev observeret at være på parallel kurs mod styrbord. Klokken 2 om natten den 16. marts 1900, seks miles sydøst for Beachy Head, sejlede skonnerten ned på Stanhope.
Stævnen af Kulstjære skåret ind i hendes midtskibs, lige foran broen.
Stanhope begyndte at tage vand hurtigt, mens den Kulstjære klippet af og var tabt at se.
Besætningen på 18 tog til redningsbådene og efterlod deres ejendele. De nåede i sikkerhed ved Eastbourne efter at have roet i tre en halv time.
Det eneste tilskadekomne var deres sorte retriever, sidst set løbe langs broen, da Stanhope slingrede og gik under og tog den uheldige hund med sig.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Brighton marina ligger øst for byens centrum, ud for A259 til Newhaven og Eastbourne. I Newhaven ligger lystbådehavnen og sejlbådene øst for floden, lige over for færgekajen.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 39.65N, 000 12.75E (grader, minutter og decimaler). Stævnen peger mod nord.
Tidevand: Slak vand er på højt vand Dover, eller fem timer før det.
DYKNING: Kanaldykker. Tunbridge Wells SAC søger nye medlemmer.
LUFT: Brighton dykkercenter er beliggende i Brighton Marina detailpark. Newhaven Scuba Center ligger ved Newhaven Marina indgang.
INDKVARTERING: Der er masser af hoteller og B&B'er at vælge imellem, der betjener Sussex-kysten.
LANSERING Slips ved Brighton og Newhaven.
KVALIFIKATIONER: BSAC Dive Leader eller PADI Deep specialitet, ideelt set med en dekompressionskvalifikation fra et af de tekniske bureauer. Måske lige inden for rækkevidden af en BSAC Sports Diver eller tilsvarende ved lav vandslap.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1652, Selsey Bill til Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Dyk Sussex, af Kendall McDonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol 2, af Richard & Bridget Larn.
Fordele: Et mindre hyppigt dykket vrag, fordi dets identitet var ukendt indtil sidste år.
CONS: Sigtbarheden kan være dårlig på en lav vandslapning.
DYBDE: 35 - 40 m
Tak til Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Dukkede op i DIVER juni 2012
