Denne dybtliggende skovlsuger arbejdede væk gennem omkring 45 år af Victorias lange regeringstid, men formåede ikke at overleve dronningen, da den sank ud for det sydøstlige Skotland i 1890'erne. JOHN LIDDIARD nyder sit maskineri, mens MAX ELLIS viser sig endnu en fin illustration
SKITSER DENNE MÅNEDS Vragtur af spandsugeren Scotia begyndte som en næsten umulig opgave, for så pludselig at blive lettere.
Skipper Iain Easingwood havde tabt skuddet et godt stykke før slap, og vi var utålmodigt faldet ind, så snart det var slapt nok til at dykke.
Efterhånden som jeg kom ned, blev det mørkere til det punkt, at det var sort, med mindre end 2 m synlighed. Jeg var begyndt at arbejde mig rundt lige så meget ved at føle som iagttagelse og prøvede nogle fotografier.
Det var først efter 15 minutter, omkring da jeg besluttede mig for at kalde det en dag, at synet pludselig blev bedre, da vandet slappede helt af og holdt op med at trække silt op fra havbunden.
Vraget blev et anderledes dyk, så jeg besluttede mig for at tage en omgang mere. Sigtbarheden var steget til 5 m, da jeg var færdig, og det var næsten lyst nok til at se i naturligt lys.
Skuddet var faldet mod en kassesektion af skroget (1), det eneste oplagte mål for et ekko, og hvad jeg senere skulle regne ud til at være skrogets bagbordsponton.
Når man arbejder agter, bryder pontonens dæksbjælker hurtigt op, og en opretstående kedel (2) er faldet frem.
Uddybningsspande (3) hvile på bagsiden af kedlen, med en anden spand støttet mod indersiden af bagbords side af skroget.
Bag kedlen er det massive svinghjul (4) af en gammel strålemotor orienteret på tværs af dækket. Det Scotia var et udgravningsfartøj af 1848 årgang, og jeg tror, det var en simpel umotoriseret jernpontonpram med en industriel bjælkemotor monteret på dækket.
Fastgjort til bagsiden af hjulet er en forbindelsesstang, der fører til resterne af en stempel- og vippeventilsamling (5).
Bagenden af prammen er rent halvcirkelformet, med ribber, der skifter fra et tværgående til et radialt mønster. Lige ud for styrbords side er der et anker i admiralitetsmønster (6). Som uddybningsfartøj forventer jeg Scotia ville have båret ankre i hvert hjørne for at sikre og manøvrere skroget under uddybning.
I niveau med svinghjulet på styrbord side er en massiv aksel fastgjort til et lige så massivt tandhjul (7).
Dette ville have trukket skovlkæden, med motorens rotation overført og gearet ned af et sæt skrå tandhjul umiddelbart bagved (8). Inden for denne er der endnu et par uddybningsskovle (9) stablet over maskineriet.
Den styrbords del af skroget (10) er en kasseponton ligesom bagbord, med et oprindeligt åbent område, der snart er afløst af ribber fra dækket.
Mellem de splittede pontoner et rektangulært hul (11) giver en lang spalte, gennem hvilken uddybningsskovlene ville være blevet sænket og roteret for at opgrave havneslammet nedenfor.
Et par aksler med skiveformede ender hviler ind i dette mellemrum. Måske er dette en mystisk del af uddybningsmaskineriet – eller måske ikke noget med det at gøre. Udtrykket "mudderfartøj" dækker over et enormt omfang inden for skibsdesign, hele vejen fra en flad tømmerflåde lige stor nok til at flyde en JCB til store skibe med dampdrevne skovlsystemer, som f.eks. St Dunstan ud for Dorset.
Den opdelte twin-ponton layout af Scotia's skrog tyder på, at den kunne have haft en solid skovlkædearm som på St Dunstan, men der er ingen tegn på sådan en arm, kun et kuld spande.
Resten af maskineriet er jern, så hvis sådan en arm nogensinde har eksisteret, ville det også have været jern. Kunne den have været fjernet til transport? Kunne den være blevet revet løs af stormen og mistet væk fra vragets hoveddel? Kan det være begravet dybt i silt nedenunder?
Eller måske har der aldrig været en arm. Det Scotia kan have virket ved at trække spande på et kabel i en roterende løkke.
Lidt længere fremme brækker bagbordspontonen op. Lige ved bagbords side er der et simpelt A-ramme ankerspil (12), ikke ulig den slags, der findes på mange damptrawlere. Ved siden af er en skrogplade med et lille koøje (13).
På vej tilbage i vraget passerer vi en lille fairlead og så bare almindeligt affald af jernplader og ribben. Ved den forreste udstrækning af dette affald er en åbenlys bue (14), og måske den foldede rørformede struktur bagved (15) var en anden del af uddybningsmaskineriet – eller måske er det ønsketænkning, og det var en simpel stativbase til en mast.
Hvis du forsinkede at starte dit dyk, indtil du er kommet godt ned i slapt vand for at give tid til, at silt kan falde til ro, vil strømmen begynde at stige nu. Den bedste opstigningsmetode vil sandsynligvis være en DSMB.
UDVIKLING AF HISTORIE
SCOTIA, spandsuger. BYGGET 1848, SUNKET 1893
DET SCOTIA VAR EN 1848-ÅRGANG opmudringsfartøj ejet af Arbroath Harbour Commissioners. Ligesom mange sådanne opmudringsfartøjer var hun i det væsentlige en pontonpram med en motor og uddybningsmaskineri boltet på toppen.
Den angivne forskydning på 50 tons modsiger vragets størrelse og relaterer sig sandsynligvis til et beregnet lukket rum snarere end den faktiske forskydning.
Scotia's arbejdsliv ville have bestået af uger eller måneder brugt på at uddybe silt fra havnen i Arbroath, mens det var blevet manøvreret med anker og line, for derefter at pakke sammen og blive lejet ud til andre havne i regionen, hvorefter turen blev bugseret af en dampslæbebåd. .
Den 21. februar 1893 Scotia var under slæb fra Eyemouth til Granton og blev overvældet af en nordøstlig vindstyrke 6, omkring syv miles fra Dunbar. Kaptajn Browns skæbne og hans besætning på ni er ukendt.
Vraget blev først dykket fra Ian Easingwoods båd i 2006 og identificeret som Scotia gennem at være den rigtige type kar af den rigtige størrelse og alder, men ikke den Cyclops (som er den eneste anden store spandsuger, der vides at være ødelagt i nærheden).
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Eyemouth er på A1107 lige ved A1. Når du er i byen, følg skiltene til havnen. Når du kommer ind i havneområdet, ligger 'The Harbourside' på nordsiden.
SÅDAN FINDER MAN DET: Vraget sidder for det meste oprejst på en flad havbund med stævn mod nordøst. GPS-koordinater er 55 58.30N, 002 18.60W (grader, minutter og decimaler).
Tidevand: Slak vand er tre timer efter høj eller lav vand på Eyemouth.
DYKNING OG LUFT: Marine Quest Boat Charter opererer fra Eyemouth, 01890 752444, Det har et fuldt gasanlæg ved havnen.
INDKVARTERING: The Harbourside har sovepladser, lounge, tv, gratis internetadgang og et meget effektivt tørrerum til kit.
LANSERING Slips ved North Berwick, St Abbs og Eyemouth.
KVALIFIKATIONER: Et dybere vrag end normalt, der passer bedst til dem med tekniske kvalifikationer såsom avancerede nitrox eller dekompressionsprocedurer.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 175, Fife Ness til St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Dykkerturisme Association, Shipwreck Index of the British Isles, bind 4, af Richard & Bridget Larn.
Fordele: Det anførte deplacement på 50 tons modsiger størrelsen af dette vrag. Noget fantastisk maskineri, med resterne af en stor bjælkemotor og gearing.
CONS: Fint silt løftet af tidevandet betyder, at sigtbarheden forbedres, efterhånden som tidevandet slækkes og forringes
da tidevandet tager til igen.
DYBDE: 35m -45m
Tak til Iain Easingwood og Jim Easingwood.
Dukkede op i DIVER oktober 2012
