Dette U-bådsoffer fra Første Verdenskrig blev bygget på Clyde, men beregnet til at navigere i lavvandede sydamerikanske floder, så det har nogle usædvanlige træk, siger JOHN LIDDIARD. Dens sidste hvilested er ud for Dorset. Illustration af MAX ELLIS
FØR JEG DYKKEDE denne måneds vrag, det 730 tons tunge dampskib Venezuela, jeg var nødt til at dobbelttjekke med skipper Richard Styles, at vi ikke dykkede Borgny (Vragtur 43). De to vrag er tæt på hinanden, og skippere, der er ivrige efter at få et skud, har, fortæller Richard, været kendt for at tabe det på det forkerte vrag tidligere.
Med forsigtighed skal forskellen være synlig på et ekkolod.
Borgny er høj ved den væltede agterstavn og flader ud frem mod nordøst. Det Venezuela er højt ved kedlerne og fladere frem og agter, med stævnen mod nordvest.
Bortset fra ekkoloddet burde der med nøjagtigheden af moderne GPS ikke være nogen undskyldning for at skyde det forkerte vrag.
Med skuddet faldet på kedlerne (1), orienteringen er let, fordi styrbords kedlen er skæv lidt off-line, med dens agterende længere ude, end den burde være. De ydre huse på begge kedler har et par huller, der er rådnet i dem, så rørene er synlige indeni.
Disse giver ofte foretrukket indkvartering for kongeål, selvom jeg ikke fandt nogen på mit dyk.
På vej fremad langs styrbord side falder skrogets side væk, og foran stoke-hold skottet er dækket faldet for at være i niveau med havbunden. Et par pullerter (2) hvile i hjørnet.
Mod midten er lastrummets lugekarm delvist intakt, med en enkelt spilspindel hvilende på tværs. (3).
Venezuela sandsynligvis haft to Hold fremad, og Linjen imellem dem er markeret med nogle opretstående Støtter (4) der krydser vraget. Den forreste del af vraget forsvinder gradvist ned i havbunden, og det forreste lastrum har blot nogle rester af lugekarm og små skrogsektioner, der rejser sig over sandet.
Nu i området af forborgen kan stævnens orientering forestilles ved fordelingen af vragdele på sandet. Ankerspillet (5) hviler lidt til styrbord, mens en betonbunke kæde fra kædelåsen (6) hviler lige til bagbord, hvilket indikerer, at stævnen var faldet til styrbord, før den forfaldt og blev indsuget af sandet.
På linje med ankerspillet er der en jernkædeføring (7) og så et par ankerhause-rør (8) markerer vragets forreste udstrækning.
Til begge sider følger skrogrester næsten stævnens spidse omrids.
Retur bagud, mod bagbord side af det andet lastrum, er der nogle kulklumper (9). Venezuela transporterede en last kul fra Swansea til Rouen, da hun blev torpederet.
Ved havnekedlen forbliver noget af dækket foran kedlen intakt (10), med åben luge til bunkerrummet mod bagbord side. Hvad der kan være roret, ligger under, dog delvist begravet, så det er svært at være sikker. Bunkerrummet strækker sig langs med havnekedlen (11).
Agter for kedlerne er det, hvor dette vrag bliver virkelig interessant. Designet til at navigere op ad floder i Sydamerika Venezuela havde et relativt fladt skrog og, mere åbenlyst, dobbeltmotorer (12, 13) og aksler for at holde dens træk på et minimum.
De tredobbelte ekspansionsmotorer var hver bygget som høj- og mellemtrykscylindre, der delte et hus, derefter en separat lavtrykscylinder på bagsiden.
I begge tilfælde er lavtrykscylindrene gået i stykker, styrbords cylinder er næsten stående, mens den fra bagbords motor er væltet.
Skibet havde et enkelt agterrum, betjent af det, der nu kun er de knækkede spindler på et lastspil (14) umiddelbart efter maskinrummet. Selve lastrummet er dækket af sand.
Agterst er dækket skredet til bagbord (15). Mekanismen fra styretøjet (16) hviler i en vinkel lige ind fra denne side af dækket. Dette ville have forbundet til en T (17) i toppen af rorposten.
Rund på bagbord side, et par pullerter (18) se ud, som om de blev efterladt, da dækket skred.
I midten af dette dæk ville der have været en fransk 90 mm pistol, rejst og bevaret af Swindon BSAC kort efter at den opdagede vraget i 1984.
Jeg kiggede over agterstavnen efter tegn på dobbeltaksler og propeller, men den del af skroget er nu et godt stykke under havbunden. Ikke desto mindre er det stadig værd at tjekke, fordi sand forskydes og der dannes skure, så måske vil de blive afsløret en dag.
Hvis du dykker på en god nitrox-blanding, kan du sandsynligvis gøre alt dette og næsten ikke komme i dekompression, så en retur op ad skudlinjen kan være mulig. Men tjek først at det er i orden med skipperen.
Tak til Richard Styles & Trevor Small
TABT I 66 ÅR
VENEZUELA, fragtskib. BYGGET 1907, SUNKET 1918
FULDFØRT I 1907 til Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, Buenos Aires, den 730 tons tunge Venezuela blev bygget i Clyde af Bow, Mclachlan & Co i Paisley.
Bow, Mclachlan & Co startede som en producent af styretøj, og udvidede derefter til at bygge små skibe med speciale i lavvandede dampskibe, slæbebåde, trawlere og "knock-down" skibe. Sidstnævnte blev bygget i sektioner, og det resulterende sæt blev transporteret og nittet sammen på stedet, et eksempel er en serie af dampere til Uganda Railway i Lake Victoria.
I 1918 den Venezuela blev købt af Dodero Hermanos fra Buenos Aires og solgt videre til Société Anonyme de Navigation i Le Havre.
Natten til den 14. marts 1918 blev den Venezuela var på passage fra Swansea til Rouen med en last kul, da hun kom i synet af Erwin Wassner, kommandør for UB59. Wassner affyrede to torpedoer, hvoraf den ene ramte.
En efterfølgende sekundær eksplosion sænkede Venezuela om få minutter.
Der var ingen overlevende, selvom de Venezuela blev efterfølgende registreret som at være gået tabt i nærheden af Isle of Wight, da to lig iført livseler fra skibet skyllede op ved Bembridge og Sandown.
Skibets papirer blev efterfølgende opdaget svævende i en skuffe ud for Bournemouth. Vraget blev opdaget af dykkere fra Swindon BSAC i 1984.
Venezuela var det andet af fire skibe sænket af UB59 på den patrulje, den første var Tweed den 13. marts derefter Syd vestlige den 17. marts og den Azemmour den 20. marts, alt sammen i området omkring Isle of Wight.
UB59 selv blev styrtet i Zebrugge af de tilbagegående tyske styrker den 5. oktober 1918.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A350 ind i Poole og skiltene til færgen. Drej til venstre langs kajen umiddelbart før havnebroen og følg den til Thistle Hotel. Bådens afhentningssted ligger overfor hotellet, og parkering er tilgængelig på hotellets parkeringsplads mod et rimeligt gebyr.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 35.78N, 001 43.39W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger med stævn mod nordvest.
Tidevand: Slak vand falder sammen med højvands Dover og seks timer efter det. Sigtbarheden er normalt bedst på højvandsslapning.
DYKNING: Sha-King, 01202 708847. Rocket, 01202 887101
LUFT: Fremadgående dykkertjenester, 01202 677128. Dorset Diving Services, 01202 580065.
INDKVARTERING: Thistle Hotel, Poole, er særligt bekvemt. Billigere overnatning i området spænder ned til B&B, vandrehjem og camping.
LANSERING: Nærmeste slip er ved bådparken ved redningsbådsstationen i Swanage.
KVALIFIKATIONER: Ved 27m er dybden god for PADI AOW eller BSAC Sports Diver. Det er en god dybde for nitrox.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2615, Bill of Portland til nålene. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck og omegn. Dyk Dorset, af John & Vicki Hinchcliffe. South Coast skibsvrag i East Dorset og Wight, af Dave Wendes. Verdenskrigs kanalvrag, af Neil Maw.
Fordele: Twin shafts og tilhørende motorer er det vigtigste punkt af interesse.
CONS: Dårlig sigtbarhed på nogle tidevand.
DYBDE: 20m-35m
