Anden verdenskrigs ubådsjagere kan være små, men de er spækket med interessante detaljer, som dykkere kan undersøge. JOHN LIDDIARD leder til Dorset, illustration af MAX ELLIS
DET SER SOM OM næppe nogen tid er gået siden vi turnerede i Carantan (Vragtur 124), men det var faktisk fire år siden. Det Carantan var også kendt som Chasseur 5, der er nummer 5 af 17 stort set identiske små patruljefartøjer.
Carantan er ikke den eneste Hunter vrag i området. Kun et par miles længere ude fra St Alban's Head, Chassere 6 , 7 gik tabt den 12. oktober 1940 i en nataktion med tyske destroyere.
På det tidspunkt, hvor jeg dykkede denne måneds vrag, vidste jeg ikke hvilken af de to Hunters det var. Siden da har jeg erfaret, at dette vrag blev identificeret som Chasseur 6 tidligere af et nummer fra landgangen.
Da vraget var så lille et mål på et ekkolod, kunne skuddet lande hvor som helst. Så jeg vil begynde på styrbords motor (1) på 38m. Dette er en af et par 1100 hk MAN dieselmotorer.
Lige agter motoren og stadig mod styrbord side af vraget, en stor kasse (2) indeholder batterier. Inde i vraget og umiddelbart bagved er der nogle lange gasflasker (3), med en anden sådan cylinder (4) faldet fra styrbord side af vraget.
Agterdækket er fladt med et par pullerter mod styrbord side og kobling til styremekanismen (5).
Under agterstavnen på 41 m styrbords propel (6) er blotlagt, mens bagbordspropellen er synlig, men delvist nedgravet og skjult af affald. Disse er tre-bladede propeller designet til højhastighedsdrift.
Også ud for agterstavnen er en lille dybdeladning (7), en buet bådboretårn og tappen til montering af en luftværnspistol (8). Jeg formoder, at dette var fra en af de fire monterede 20 mm kanoner, selvom dette Hunter kan også have fået en større AA-pistol tilføjet til agterdækket, som den to-punds pompon monteret på Carantan.
Alt dette er draperet med et tungt kabel, muligvis en del af minejagtudstyr. Gemt tæt ind mod agterstavnen og faldet til bagbord er rorstangen og mere af styremekanismen (9).
Nu på vej frem langs bagbord side er pullerterne fra denne side af dækket faldet fri af vraget og ligger lidt ude på gruset havbund (10).
Lige inde i skroget er en flisebelagt brusebakke (11), så er den tilhørende varmtvandsbeholder mod skottet bag bagbordsmotoren (12).
Havnemotoren (13) er forståeligt nok identisk med styrbordsmotoren (1). Men for dem, der vil se nærmere, er det den anden side af motoren, der afsløres, hvor skroget er gået i forrådnelse.
Foran motoren er en dieselgenerator (14). Maskinrummets forreste skot krydser derefter vraget og markerer et punkt, hvor det er værd at foretage en kort omlægning fra bagbords side igen.
Et par meter ude er endnu et par 20 mm antiluftskyts kanonbeslag (15), så den øverste del af et porcelænstoilet (16) og, mere interessant, roret (17).
Tilbage inde i skroget, badeværelsesgulvet (18) er flot indrettet med små blå og hvide fliser. Mod agterskottet er håndvasken (19), så frem er den nederste del til toilettet (20).
Monteringssøjlen starter fra centerlinjen og tippes til bagbord (21) til 75 mm pistolen (22).
Søjlen virker meget overdimensioneret til et skib så lille som dette Hunter, og ville have monteret pistolen solidt helt ned til kølen.
Vi er nu i stævnens område med de sædvanlige stævnbeslag. Et lille ankerspil (23) er vippet på enden og gemt ind lige foran våbensøjlen. Den tilsvarende kæde (24) ligger næsten pænt stablet lige inde i skroget. Stilken (25) er delvist adskilt og rager oprejst fra havbunden.
På vej agterud igen rundt om styrbord side af stævnen, lidt ude fra vraget og næsten i niveau med søjlen til hovedgeværet, er et kanonbeslag i den modsatte ende af skalaen, som er let at gå glip af, fra en af maskingeværerne (26).
Noget ammunition fra denne pistol er spredt inde i skroget (27).
Til sidst, lige før vi kommer tilbage til vores udgangspunkt, passerer vi styrbords generator (28).
For at stige op kan der efter et kort dyk være tilstrækkeligt med vand tilbage til at dekomprimere på skudlinjen.
Efter et længere dyk vil en forsinket SMB være den bedste mulighed, i så fald er det nok bedst at gå ud af krydsstrøm i 20 m eller mere for at sikre, at den ikke forurener skudlinjen, når du slipper den.
FANGET MELLEM ØDELÆGGERE
CHASSEUR 6, ubådsjager. BYGGET 1938, SUNKET 1940
DEN FRANSKE CH5 klasse af Hunters (ubådsjagere) blev nedlagt i 1938 til 1939 og begyndte at komme i tjeneste fra 1940 og fremefter. De 17 skibe i klassen var nummereret fra Chasseur 5 (Carantan) frem til 21. Chasseurs 1-4 var en forudgående skibsklasse.
Efter Frankrigs fald, Chassere 5 igennem til 15 blev opført som taget til fange og overtaget af Royal Navy den 3. juli 1940.
Et mindre kendt twist er det Chassere 17 , 18 trådte i tjeneste i den tyske Kriegsmarine as RA3 , RA4.
Royal Navy brugte Hunters til opgaven, som de var designet til, patruljering for ubåde og som lette eskorter i Den Engelske Kanal.
Døden af Chasseur 6 begyndte med, at den tyske 5. ødelæggerflotille satte ud på natpatrulje fra Cherbourg kl. 7.30 den 11. oktober 1940.
På vej mod nord var flotillens første kontakt kl. 10.30 syd for Isle of Wight, hvor den åbnede ild mod den bevæbnede trawler Warwick Deeping (Vragtur 56) og det tidligere franske hjælpepatruljefartøj L'Istrac. Begge britiske fartøjer blev snart sænket, og de tyske destroyere vendte mod vest.
Lige efter midnat var flotillen syd for St Alban's Head og destroyeren griffin åbnede ild mod Chassere 6 , 7. Udstyret med første verdenskrig vintage 75 mm kanoner Hunters blev fuldstændig udklasset, og snart sunket.
Både Hunters bar Royal Navy-besætninger på 19, hvoraf otte mistede Chasseur 6 og 12 tabte fra Chasseur 7. De overlevende blev taget til fange om bord på griffin for at afslutte krigen, der blev begravet i krigsfangelejre.
Den tyske destroyerflotille var nu ved at løbe tør for ammunition og vendte mod syd mod hjem. Med Royal Navy advaret om dens tilstedeværelse, blev den tyske flotille kl. 3.25 opsnappet af den større og bedre bevæbnede britiske 5. Destroyer-flotille.
En forfølgelse fulgte, hvor de tyske destroyere rejste et røgslør. Flere granater landede blandt de tyske skibe, men ingen blev ramt.
griffin skulle først sænkes, når den blev torpederet af fly senere i krigen, den 24. maj, 1944.
Efterhånden som frie franske styrker blev organiseret, blev nogle af de Hunters i Royal Navy fik franske besætninger, selvom andre fik polske besætninger.
Af de skibe, der skulle overleve krigen, blev flere solgt til Syrien i 1949.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg M4 og A40 til Fishguard og videre til Goodwick (hvor færgeterminalen er). Celtic Diving samler op fra kajen bag færgeterminalen.
HVORDAN MAN FINDER DET: Vraget ligger i to dele, med stævndelen længere mod vest. GPS-koordinater for stævnen er 51 54.613N, 005 17.954W; for agterstavnen 51 54.587N, 005 18.081W (grader, minutter og decimaler).
Tidevand: Slak opstår cirka tre timer før og efter højvande Milford Haven, selvom det kan variere betydeligt fra næsten til spring tidevand. Der tilbydes noget læ fra næsset ved flodvand for at give en lidt længere slæk.
DYKNING & LUFT: Keltisk dykning.
INDKVARTERING: Celtic Diving kan bringe dig i kontakt med lokale gæstehuse og vandrehjem
LANSERING: Den nærmeste seddel er placeret i Porthgain. Det tørrer i et par timer på hver side af lavvande.
KVALIFIKATIONER: At skubbe grænserne for PADI Avanceret åbent vand, en dyb specialitet anbefales til bueafsnittet. Det er komfortabelt inden for rækkevidde af en BSAC Sports Diver.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1973 Cardigan Bay – sydlige del; 1482, Planer i det sydvestlige Wales. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest-området. Shipwrecks Around Wales bind 2, af Tom Bennett. Fishguard turistinformation, 01348 872037.
PROS En chance for at se nogle virkelig tidlige 1840'er dampskibsteknik.
CONS: Kunne være overfyldt med en fuld bådlast, men måske kan dykkerne splittes mellem forstavnen og agterenden af vraget.
DYBDE: 35 - 45 m
Tak til Pete Williams, Pat Collins, Graham Brown.
Dukkede op i DIVER juni 2013
Min far var på Chasseur 06, da den blev sænket, tilbragte resten af krigen som krigsfange