Dette lavvandede dampskibsvrag sank i Berwick Bay i victoriansk tid, men rummer stadig mysterier for dykkere at løse, som JOHN LIDDIARD forklarer. Illustration af MAX ELLIS
ARBEJDER HVORDAN VRAGET af Shadwan monteret sammen var en rigtig udfordring, men fordi den let kan dykkes på kun 18 m dyb, var det den slags udfordring, som jeg kunne tage mig tid til.
Det eneste vrag, der stikker godt nok op til at blive vist på et ekkolod, er kedlen, så det er her, vores tur begynder (1). Allerede da hæver kedlen sig kun lige over havbunden, omkring tre fjerdedele af den er begravet, og resten af den er godt basket.
Forsiden af kedlen med brandhullerne peger væk fra midten af vraget til østsiden. Lige uden for dette ligger store stykker kul henkastet på havbunden, og en firkantet lugekarm viser, hvor en af de Shadwan’s kulbunkere blev lokaliseret (2). Et par bådboretårne spænder over dette område frem og tilbage.
Drejning fremad, næst det mest forreste af bådboretårnene er styremotoren (3). Det generelle vrag af skrogplader og ribben begynder at forsvinde under sandet her. Fortsætter fremad og langs kanten af hovedvraget, enden af et lastspil (4) rager ned fra en skrogplade.
Med en generel orientering nu etableret, for at se alle bovbeslagene forlader vores rute hovedområdet med vragdele, efter metalrester på sand- og grushavbunden ud til venstre, hvor et par fortøjningspullerter og ankerspillet kan placeres. fundet ved siden af hinanden (5).
Den forreste udstrækning af denne side af vraget er markeret af et sæt af tre små pullerter (6).
Når man drejede hen over vraget, ud for den anden ende af ankerspillet var en buet bjælke faktisk bagbords side af stævnen (7). Så nær den forreste spids af denne markerer et vinklet led mellem tre bjælker spidsen af stævnen.
Fortsætter på tværs af vraget, er en lille bunke kæde placeret ved siden af resterne af anker-hase-rørene (8). Dette markerer omfanget af vraget på den anden side af stævnen, så nu drejer vores rute agterud igen og følger en anden buet bjælke (9) fra styrbord side af stævnen tilbage til hoveddelen af vraget.
Køllinjen er nu let at følge agterud (10). Bevæger man sig lidt længere ind mod midten af vraget, er kondensatoren en række rør (11), nogle står oprejst, mens andre ligger hen over vraget.
Tilbage mod kølen er motorophænget et par meget tungere kassesektioner, der løber langs vragets linje (12).
Shadwan var udstyret med en to-cylindret sammensat motor, som der ikke er spor af. Det eneste, der er tilbage i området for motorophænget, er en lille hjælpemotor, muligvis en pumpe (13), der ligger mellem motorophænget og kedlen.
Ved siden af pumpen fører en dækplade med to pullerter og derefter en opretstående sektion af rør agterud. Det Shadwan's reservepropel ligger ved siden af (14), spidsen af det ene blad under pladen.
Linjen på propelakslen er markeret med to understøtninger og lejer (15) , (16), selvom der ikke er tegn på selve akslen, eller det trykleje, der ville have knyttet den til motoren.
At følge skaktens linje agter fører fra vraget til et område med stenrev, selvom der ikke er tegn på yderligere vrag i denne retning.
For at fortsætte agter på vraget, vender vores rute tilbage på tværs af vraget fra det agterste kardanakselleje (16) til et par pullerter og et lastspil (17). Agter fra spillet en stor del af buet skrogplade (18) ser ud som om det kunne have været en del af agterstavnen.
Fortsætter vi ud fra dette over et mellemrum på 10m eller deromkring, bringer vi os til den sidste del af agterstavnen, propellen og dens udskæring fra kølen (19).
Det interessante ved støtten er, at den er på den modsatte side af vraget i forhold til aksellejerne og peger den forkerte vej!
Tilbage på hoveddelen af vraget, frem fra lastspillet (17) er en pladesektion med et rundt hul med flange i (20), muligvis fra en ventilator. Så finder vi endnu en kulbunkerluge og resterne af æselkedlen (21).
Hvilket fuldender vores rundvisning i Shadwan, selvom det efterlader nogle ubesvarede spørgsmål. Hvor er resterne af motoren, tryklejet og propelakslen? Og hvordan endte vraget i denne forvirrede tilstand?
Jeg vil først spekulere i det andet spørgsmål. Det Shadwan arbejdede nordpå langs kysten, da den løb ind i en storm af styrke 10 fra nordøst.
Jeg kontaktede Dr. Steven Barstow fra miljøovervågningsfirmaet Fugro OCEANOR for at få råd om de sandsynlige bølgehøjder under sådanne forhold. Han kørte sin WorldWaves-database og modelleringspakke, som bruger data fra European Center for Medium-Range Weather Forecasts in Reading til at kalibrere en WAM-bølgemodel.
Dette forudsagde, at bølger længere væk fra kysten ville være op til 8 m høje, men når de nærmer sig kysten i vand, der laver lavt til 20 m, ville de knække og give en højde på 6 m - omtrent som et gennemsnitshus. Afstanden mellem bølgerne ville have været 10-11m.
Fanget mellem stormen og en læsk kyst ville kaptajnen have vendt sit skib i havet som den eneste chance for at overleve. Jeg formoder, at de stejle brydende bølger og det lavvandede hav, når de indtog vand, ville have forårsaget agterstavnen af Shadwan at jorde og grave langs havbunden, brække roret og en del af kølen af, komplet med propellen og haledelen af akslen.
Ude af kontrol ville det dødsdømte skib være blevet skubbet rundt på bredsiden til bølgerne og rullet, før det ramte havbunden, for at blive lagt fladt næsten øjeblikkeligt.
Med sådanne spekulationer i tankerne søgte jeg klipperne øst for vraget (22). Kamme med døde mænds fingre vakte hyppige håb om at finde propelakslen, men jeg kunne ikke se den. Måske Shadwan blev reddet og glemt. Eller måske, hvis du søger hårdt nok, venter resterne af motoren og akslen stadig på at blive fundet.
ALTID HJEMME
Kaptajn John Willis var skibsfører på den britiske damper Shadwan i mange år. Han var ikke hendes første kaptajn, efter at hun blev bygget i 1877 af CS Swan & Co for London-rederiet Nelson, Donkin & Co, men han var bestemt hendes længste tjeneste. Han ville også være hendes sidste, skriver Kendall McDonald.
Shadwan viste sig at være rentabel for hendes ejere. En jernlastdamper på 1538 tons, 78m lang med en bredde på 10m, og trækker lidt over 7m, producerede hun 150hk fra sine sammensatte motorer. Hun var ikke hurtig, men hun var pålidelig.
I løbet af de næste 10 år besøgte dette London-registrerede skib de fleste europæiske og middelhavshavne. I midten af november 1888 var hun i Fiume (senere Rijeka, Jugoslaviens største havn) og tog en fuld last af hvede, byg og mel til Leith, Edinburgh.
Det gode vejr holdt med hende, indtil hun var i Nordsøen kun fire miles fra Berwick. Voldsomme nordøstlige storme rejste et så stort brydende hav, at kaptajn Willis må have vidst, at han ikke ville klare sig i ly af Firth of Forth.
Det gjorde han ikke. Den 28. november 1888, Shadwan grundlagt med tab af alle ombord.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Fra syd, følg A1M og A1 mod nord, og tag derefter B3140 til Seahouses. Fra nord, drej fra A1 på B3142 til Bamburgh og fortsæt langs kysten til Seahouses. Når du er i Seahouses, skal du følge din næse til havnen.
Tidevand: Slak vand er essentiel og opstår omkring 1 time og 45 minutter efter højvande og lavvandede Seahouses.
SÅDAN FINDER MAN DET: Efter at have taget sig tid og besvær med at finde Shadwan, Andrew Douglas holder den nøjagtige position for sig selv i et stykke tid. Omtrentlig beliggenhed er 2 miles nord for Holy Island i Berwick Bay.
DYKNING OG LUFT: suveræn dykning, 01665 720158, 07761 980818.
LANCERING: Slips er tilgængelige på Seahouses og Berwick-upon-Tweed.
INDKVARTERING: B&B med Sovereign Diving.
KVALIFIKATIONER: Et let dyk ved slapt vand.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 160, St Abbs Tag til Farne-øerne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed og omegn. Northumbria turistråd 0191 3753000.
Fordele: Et flot vrag lavvandet nok til den mest basale dykkerkvalifikation.
CONS: Lang sejltur. Svært at finde.
Tak til Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow.
Optrådte i Diver juni 2005
