Da manden på vagt tillod dette fragtskib at ramme klipperne i slutningen af 1990'erne, var det dårlige nyheder for forsikringsselskaberne, men gode nyheder for dykkere og Scilly Islanders, der havde brug for keramiske tandbørsteholdere og andet godt, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MØKS ELLIS
CONTAINERSKIBETS FØRSTE OFFICER Cita gav mange mennesker timevis af underholdning, da han den 26. marts 1997 sov gennem en kursændring og lod skibet gå på grund på klipperne ved Newfoundland Point på St Mary's på Isles of Scilly.
For det første var der alt det sjove for de lokale, da de fandt containerne og lasten tilbage. Derefter, efter Cita brækkede ryggen og faldt ned under overfladen, gav det efterfølgende endnu mere sjov for os dykkere.
Cita er nu opdelt i flere dele – stævnen, de forreste hold, agterstavnen og overbygningen.
De forreste og agterste dele af vraget er normalt planlagt som to separate dyk, dog af hensyn til vores Vragtur Jeg vil beskrive det som et enkelt langt dyk, der løber fra agterstavnen til stævnen.
Stævnbøjen er normalt fastgjort et sted langs rækværket på styrbord og øverste side af agterstavnen (1). Dette er det laveste punkt på denne del af vraget på omkring 25m.
I stedet for at gå direkte mod dækket, er starten af dykket et praktisk sted at gå ned af skroget og agterud til propellen (2), komplet med blade med variabel stigning. Det er ved at blive tilgroet, men bare at gnide kanterne og polere en lille plet til en skinnende bronze kan være meget tilfredsstillende.
Bag propellen, roret (3) er stadig på plads, næsten fladt med havbunden. Kommer rundt om den flade agterspejl (4), en del af dæk og et par pullerter er faldet til havbunden på 35m.
På agterdækkets midterlinje er en kurveformet stålkonstruktion (5), måske en prædikestol, hvor en af besætningen ville stå, når de kastede en line. Jeg ville være interesseret i at finde ud af, hvad dette er.
Andre dækbeslag er et par små pullerter lige foran kurven og en stor kapstan, også på midterlinjen. Et par større pullerter ligger af til styrbord side.
Fortsætter man fremad, har et par huller i dækket trapper, der fører nedad (6). Disse ville have været dækket af overbygningen, der er faldet fri af skroget.
En del af skottet fra overbygningen krydser derefter vraget, brækket af døråbninger og vinduer. Mod bagbords side er et par J-cylindre fastspændt til skottet (7).
Foran skottet er galleriet over maskinrummet (8), med et hul og stiger ned til Cita's dieselmotor. Siden dykning Cita og laver skitsen, hører jeg, at dette afsnit er kollapset lidt længere, og at adgangen til motoren nu ikke er så let.
På vej lige ud fra vraget er overbygningen faldet af og rullet ned ad bakke og er faldet til ro ca. 10 m fra agterstavnen (9) og næsten på hovedet.
På siden af overbygningen er de tomme bådboretårne (10). For en dykker, der ikke har travlt med at se alle vraget i ét dyk, er der masser af potentiale for at udforske inde i overbygningen. Vores tur er begrænset til at kigge ind i styrehuset fra broen fløj (11). På 40m er dette dykkets dybeste punkt.
På vej tilbage til skroget er lastrummet fortil i maskinrummet kollapset (12). Ruten frem er afbrudt af klippen, der knækkede Citaer tilbage, med den bedste vej frem er at følge vragrester fra kølen rundt om den nordlige side af klippen (13).
Dette laver så langt som 15 m, før det igen falder ned til 20 m eller deromkring, med styrbord side af skroget spredt ud på revet (14). En af grundene til Cita brækkede ryggen blot 12 dage efter at den var gået på grund, er, at containerne og lugedækslerne ikke var helt fastgjort til dækket. At have skroget i fuld styrke afhang af, at disse dæksler gav den fjerde side af en kassesektion.
Et par skrogsektioner senere er styrbord side af skroget mere intakt, selvom bagbord er faldet ud (15).
Vraget er knækket igen ved et skot her, med stævnen snoet næsten 90 grader til bagbord. En tung trosse giver en guide mellem de to.
Bovdækket var lidt hævet fra dækket langs lastrummets sider med trin op (16), men i stedet for at gå direkte mod stævndækket, giver bagbord side af stævnen en overhængende væg med en skov af fjeranemoner.
Drej til venstre for at fortsætte fremad, er der en kileformet fordybning i siden af stævnen til et anker (17), selvom selve ankeret er blevet bjærget.
Stævnen er kilet på tværs af en kløft i klipperne, og tæt på havbunden er en svømmetur under stævnen og forbi bovpropellen, der kommer ud af stævnbulen forrest i stævnen.
Stiger nu op til stævndækket (18), dybden er omkring 18m. Dækbeslag omfatter en enkelt stor pullert på centerlinjen, med to par pullerter til hver side, hvert par lidt agter, derefter et par elektriske ankerspil, igen et til hver side.
Agterst på stævndækket, en høj karm fra et separat lille forreste hold (19) er trekvart komplet, den manglende side er skottet, hvor stævnen brød fra resten af lastrummene.
Vores tur slutter op ad den forreste mast (20). Selv på dette stadie af dykket er mastfoden langt fra ligetil, fordi masten er designet til at hænge bagud.
Toppen af masten (21) er ikke helt lavvandet nok til at dekomprimere på, men den forreste bøje er fastgjort her, hvilket giver en line til overfladen.
SOVE VED HJULET
Alt, hvad der var nødvendigt for at bringe de gamle dage med ødelæggelse på Scilly-øerne tilbage, var lys på kysten, der lokkede Cita ind til hendes undergang. Men lysene var der ikke. Der var heller ingen ødelæggere, skriver Kendall McDonald.
Styrmanden, den eneste mand, der angiveligt var på vagt på broen, sov. Den automatiske radaralarm blev slået fra, og det store containermotorfartøj Cita kørte sig selv i fuld fart gennem den tidlige morgentåge ind på klipperne ved Newfoundland Point, St. Marys.
Klokken var præcis 3.30 om morgenen den 26. marts 1997, da hun slog til, og indstrømmende hav efter knaset gav hende en øjeblikkelig liste på 30 grader. Containerne, stablet tre højt på hendes dæk og nedenunder, knækkede deres fastgørelser og væltede i havet, mens listen voksede til næsten kæntringspunktet.
St Marys-redningsbåden var ude klokken 3.35 og lettede syv besætningsmedlemmer. Kaptajnen blev løftet af vraget med helikopter, da hun listede til 70 grader.
Cita var ikke et nyt skib, og det var heller ikke hendes fornavn. Hun var blevet bygget som John Wulff i Tyskland i 1977. I 1983 blev hun Lagarfoss, og først året før hendes ødelæggelse blev hun omdøbt Cita, et bulk-containerskib på 3,083 tons.
Den 25. marts forlod hun Southampton på vej til Belfast, lastet med 145 containere stykgods, herunder fransk vin, tobaksballer, børnetøj til Marks & Spencer, bilmotorer og batterier, støbejern, porcelænssæbeskåle, tandbørsteholdere, krus og bæger og hundredvis af forskellige husholdningsartikler.
Rygtet om lasten spredte sig hurtigt rundt på øerne, og inden for få minutter hjalp scillonianere og besøgende turister sig selv til så meget, som de kunne bære væk. Det var som en scene fra tidligere århundreder. Toldvæsenet og andre embedsmænd var angiveligt "overvældet og kunne kun udlevere formularer til vrag- og bjærgningsrapporter og håbe, at folk ville udfylde og returnere dem".
Cita overlevede intakt i 12 dage, før den brød i to. Hendes buedel forblev lavvandet. Hendes agterstavn sank dybt sammen med motorer, opholdsrum og broen. I mellemtiden blev de containere, der faldt fri af skibet, brudt op ved at blive smadret mod klipperne, og hendes last dækkede klipper og strande i miles omkreds.
Hvor meget hun bar på, kan bedømmes ud fra det faktum, at hver kuling i de næste fem år bragte nye lastudslip skyllet op langs strandene nær vragpladsen. Nedsænkede containere giver stadig dykkere andre vragsteder over et stort område.
Det faktum, at styrmanden sov på tidspunktet for forliset, var en del af en undersøgelse fra Marine Accident Investigation Branch om ni lignende ulykker - som alle fandt sted om bord på skibe, der opererede et vagtsystem, der involverede skibsføreren og overstyrmanden på skift at lave seks-timers ure – se Vragtur af Jambo (Marts 2005).
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Scillonian sejler dagligt fra Penzance, 01736 334220. Alternativt kan du flyve fra Land's End med Skybus, 08457 105555, eller med helikopter fra Penzance, 01736 363871. For en gruppe med dykkersæt kan der bestilles en fragtcontainer til den Scillonian.
Tidevand: Slap vand er essentielt, og forekommer ved lavt vand og en time efter højvand St Mary's.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 45 54.746N, 6 16.507W (grader, minutter og decimaler), lige ved Newfoundland Point. Der er normalt bøjer knyttet til bov- og agtersektionerne af vraget.
DYKNING, LUFT OG INDKVARTERING: St Martins dykkertjenester, 01720 422848, Besøg Scilly dykning.
LANCERING: Der er langt fra slip ved Penzance, men rejsen er mulig for en stor RIB under gode havforhold, især hvis dykkerne tager færgen.
KVALIFIKATIONER: Alt fra nyuddannede dykkere ved stævnen til mere avancerede dykkere forberedt på lidt dekompression i agterstavnen.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 34, Isles of Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Scillyøerne. Dyk øerne Scilly og North Cornwall, af Richard Larn og David McBride. Forlis omkring Scilly-øerne, Gibsons af Scilly.
Fordele: Et godt vrag med masser at se for en gruppe med varierende erfaringsniveau.
CONS: Vraget fortsætter med at kollapse lidt hver vinter.
Tak til Jo & Tim Alsop.
Optrådte i Diver september 2005
