Hvor ofte får du chancen for at dykke et tysk overfladekrigsskib i Kanalen? JOHN LIDDIARD giver en fristende smagsprøve. Illustration af MAX ELLIS
DENNE MÅNEDS TUR tager os tilbage til krigstidens vrag af Kanaløerne og patruljefartøjet Kreigsmarine M-343. Det er en sjælden chance for at dykke i et specialbygget tysk krigsskib fra Anden Verdenskrig bortset fra en U-båd.
Læs også: Over 18m: Dykkertrøjens Bouley Bay
Vraget af M-343 er brækket i to, med agterstavnen oprejst på det fladbundede skrog og den mere V-formede stævndel få meter væk og faldet til bagbord. I modsætning til skibe fra Royal Navy var disse tyske patruljefartøjer ikke forpligtet til at klare atlantiske storme, og skrogformen udviser et andet kompromis mellem søholdsevne og hastighed, med vægt på hastighed.
Vragets højeste punkt er styrbords side af stævnen, så det er her vores tur begynder på 27m (1). Falder til kølen på 30 m, affald inde i vraget inkluderer ødelagte vinflasker (2).
Bruddet i vraget træder ned gennem stævnens dæk. Når man bevæger sig op på det ene dæk, er en kabelspole faldet ned på havbunden (3), så lidt fremad giver endnu et trin mellem dæk en åbning ind til forpikken (4).
Endnu en kabelspole er faldet ned på havbunden med skaftet og hovedet på styrbords ankerkapstan, mens bagbords kapstan stadig sidder solidt på plads i bovdækket (5). Lige ud for stævnen hviler styrbords anker i sit haserør fladt mod havbunden (6).
Den agterste del af vraget er adskilt fra stævnen med ca. 10m, dog ikke i den umiddelbart tydelige retning på linje med kølen. Fra bruddet er retningen mod agterstavnen vinkelret på kølen.
På tværs af et affaldsfelt bestående af stykker dæk og skrog er den første karakteristiske genstand en pistolpind (7), lige ud for bagbord side af agterstavnen.
Inde i bagbords side af skroget er en af højtryksvandrørskedlerne (8) der fodrede M-343's dampturbiner.
De sædvanlige kedler, der ses på vrag, er cylindriske ildrørskedler, hvor varme fra ilden ledes gennem rør, der løber gennem en kedel fuld af vand. Vandrørskedler arbejder den anden vej rundt, med ildvarmerørene med vand. De er meget hurtigere at varme op, er mere energieffektive, lettere og i stand til at arbejde ved højere tryk.
Ulempen er, at vandrørskedler er mere komplicerede og så dyre at fremstille, og også dyrere at vedligeholde.
Langt de fleste brandrørskedler findes på handelsskibe, hvor vandrørskedler næsten udelukkende bruges til krigsskibe (bemærkelsesværdige undtagelser er de vandrørskedler, der bruges på Liberty-skibe som f.eks. James Eagan Layne, Vragtur 62, april 2004).
Vraget i kedlernes område er nedbrudt til kølen, men længere tilbage er hoveddækket rimeligt intakt (9). Motorerne, der blev tilført damp af kedlerne, er formodentlig skjult et sted under det intakte dæk.
Fortsætter agterud på dækkets midterlinje en kileformet hævet sektion med forskellige remskiveblokke strøet omkring sig (10). Formålet med disse bliver umiddelbart tydeligt på bagbords side af dækket, hvor en minestrygende drone eller "fisk" hviler nogenlunde intakt, dog lidt rådnet stedvis (11).
Lige bagved minerydningsudstyret peger et dybdeladningsmørtelrør ud i en vinkel med en klar tilførsel af dybdeladninger stablet i en fordybning i dækket bagved. (12).
Denne fordybning ville også have været placeringen af den primære 105 mm pistol, hvilket fremgår af tappen og beslagene, der hviler på tværs af bagsiden af fordybningen til bagbord (13). Selve pistolen er faldet ned på havbunden lige ud for bagbords side af skroget (14).
Nu på agterstavnen (15), de optegnelser, vi har været i stand til at opdage, og konfigurationen af vraget er ikke sammenfaldende. Skroget af M-343 var blot et eksempel på et generisk design, der blev brugt af Kreigsmarine gennem 2. verdenskrig, og som gennemgik en række udviklinger.
Når M-343 blev lanceret i december 1941, konfigurationen var til to propeller og et enkelt ror. Dette vrag har dog dobbelte propeller og dobbeltror, en konfiguration, der blev vedtaget for at forbedre manøvredygtigheden i midten af 1943.
Som M-343 er det eneste fartøj i serien, der er gået tabt i dette område, og fordi det først gik tabt i juni 1944, er identifikationen højst sandsynligt nøjagtig. Måske overlappede produktionen af de forskellige konfigurationer, eller også blev den oprindeligt bygget med kun et ror og senere opgraderet.
Ved at runde agterstavnen til styrbord hviler en torpedo intakt på havbunden lige ud for agterstavnen (16). Mange af denne klasse fartøjer bar dæksmonterede torpedorør, på hver side af stævnen.
Forudsat at torpedoen var en del af M-343s bevæbning og ikke last, kunne rørene meget vel være blevet reddet for deres store indhold af ikke-jernholdige metaller.
Tilbage på agterdækket, et spil (17) er en anden del af minerydningsudstyret.
Bevæger sig længere frem langs styrbord side af vraget, lige foran fordybningen og på havbunden ved siden af vraget er endnu et kanonbeslag, komplet med geværskjold og maskingeværer (18).
Ved siden af dette er en dybdeladning og en studs/vugge-samling (19) bruges til at affyre den fra en af mortererne på dækket.
Det sidste punkt på vores tur er styrbords kedlen (20), betydeligt ødelagt i forhold til portkedlen, men på mange måder interessant på grund af dette, fordi den viser kompleksiteten af vandrørsystemet.
Bevæbningen monteret på denne klasse af minestrygere varierede enormt, men det, der er sikkert, er, at der var monteret flere våben end vores tour viser. Så enhver tid, der er tilbage før opstigning, kunne bruges til at lede efter yderligere kanoner ud for vragets hoveddel.
FEJEmaskiner FEJEDE VÆK
Blot otte dage efter D-dagen dampede tre tyske minestrygere ud for at undvige Royal Navy-styrkerne, der beskyttede forsyningslinjerne over Kanalen til invasionstropperne, skriver Kendall McDonald.
Da minestrygerne var klaret, skulle de søge ly blandt Kanaløerne, før de gik videre for at feje nyligt anlagte britiske minefelter op i indflyvningerne til den tyske flådebase ved Brest. Mens de gjorde dette, skulle de være under beskyttelse af E-bådsflotillerne baseret på Guernsey.
En af de minestrygere, M-343, var en af 131 M-både af typen fra 1940, bygget af tyske værfter mellem 1942 og 1945. Hun ville også blive en af de 62 af den type, der blev sænket under deres fejning i mange krigsteatre i Vesten.
På trods af tabet af næsten halvdelen af de byggede, var disse minestrygere godt designet til deres opgave – 543 tons, 62 meter lange og 9 meter lange, med 2,400 hk motorer, der gav dem en maksimal hastighed på 17 knob. Men deres forsvar var let - den sædvanlige besætning på 87 havde en 4.1 tommer kanon og to AA kanoner, en 37 mm og en 20 mm.
Ikke at deres ildkraft skulle være til stor nytte. De tre fejemaskiner blev opdaget af radar ud for Cap de la Hague, da de begyndte at svinge ind mod Kanaløerne.
Inden for få minutter blev de raket af ild fra RN destroyeren Ashanti og den polsk-bemandede destroyer Lyn. Klokken 1.40 den 14. juni sænkede direkte hits minestrygeren M-83. De to andre hamrede væk i mørket, men flåden stoppede længe nok til at samle 24 tyske overlevende op. Så genoptog de jagten.
Klokken 2.30 fandt de M-412 , forkrøblede hende med flere direkte hits og afsluttede derefter løbekampen med at synke M-343 da hun flygtede syd for Jersey. Der er ingen registrering af nogen overlevende.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: John Liddiard dykkede M-343 fra Maureen af Dartmouth. Fra enden af M5 fortsæt mod syd ad A38. Drej til venstre ad A384 mod Totness og derefter A3122 mod Dartmouth. I Dartmouth, Maureen samler op fra flydebroen lige ind i envejssystemet. Efter at have læsset af, er den nærmeste parkeringsplads til længerevarende ophold parken og turen på toppen af bakken, selvom du måske er heldig at finde en tættere plads på en sidegade.
Tidevand: Med en tidevandsrækkevidde på 10 m er slæk essentiel og begynder 45 minutter før højvande eller lavvandede St. Helier. Ved spring tidevand varer slaphed i mindre end 15 minutter.
SÅDAN FINDER MAN DET: Den kortlagte position er 49 00.943N, 002 14.628W (grader, minutter og decimaler).
DYKNING, LUFT OG INDKVARTERING: Maureen, skipper Mike Rowley, 01803 835449, Kan du besøge deepsea.
KVALIFIKATIONER: Velegnet til enhver sportsdykker i en dybde, der er velegnet til at få mest muligt ud af nitrox.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort nr. 3656, Plateau des Minquiers.
Fordele: Godt beskyttet i dårligt vejr. Slak vand er ikke påkrævet.
Fordele: En sjælden mulighed for at dykke et tysk krigsskib.
CONS: Stærkt tidevand og kort slapt vand.
Tak til Mike, Penny og Giles Rowley.
Andet tysk overfladekrigsskib Vragture på Divernet: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
