To dampskibe, one jern, et stål, begge bygget i 1880 og begge bestemt til at synke ud for Isle of Wight, men hvilket vrag har JOHN LIDDIARD dykket? Ledetrådene skal helt sikkert være der... Illustration af MAX ELLIS
DA JEG DYKDE DETTE VRAG, mente man at have været Clyde. Siden da har Dave Wendes fortalt mig, at der er fundet nogle haner, der indikerer en skandinavisk oprindelse, og vraget kan faktisk være Spyros.
Identiteten er på ingen måde sikker, og i øjeblikket kan du slå en mønt for at afgøre, hvilket skib dette vrag egentlig er. Begge fartøjer havde lignende dimensioner og fittings, så andre spor for at bekræfte identiteten er få og langt imellem.
Vores tur begynder midtskibs ved kedlen (1), et gammelt design med en tårnformet damptørrer på toppen. Formålet med dette er at tilføre lidt ekstra varme og få de sidste spor af fugt ud af dampen, for eventuel fugt er fast i volumen og er ikke med til at drive motoren, som tørdampen gør.
Orientering er ret let. Tørretumbleren er mod bagenden af kedlen og motoren bagved, selvom vores rute først går den anden vej, mod stævnen. Foran kedlen og på styrbord side er en 8-tals maskine synlig mellem dæksbjælkerne styremotoren (2), faldet her fra et styrehus af træ, der engang ville have spændt over skibet over dækket.
Rammen på et skot adskiller maskineriet fra det andet lastrum (3). Dækket er gået i forrådnelse for at slippe den intakte hold-karm ned i lastrummet. På samme måde er meget af skroget forfaldet til kun at efterlade en ramme af opretstående ribber langs både bagbords og styrbords sider af dette lastrum.
Holder man sig inde i lastrummet og mod styrbord side hviler de spil, der engang ville have været monteret på dækket mellem lugerne, nu begge langs indersiden af styrbord side af skroget (4). Lugekarmen fra det forreste lastrum er også faldet ned i lastrummet, men ikke helt hele vejen, holdt oppe af resterne af et par dæksbjælker.
Foran denne er stævnen, som jeg formoder var flugter med dækket snarere end en hævet forkastel, selvom det med det generelle forfald er svært at være sikker.
Et buet boretårn ligger langs stævnen (5), toppen hviler tæt på enden af et lille ankerspil, der står på sin ende. Der er ingen tegn på ankerrør. Her ville boretårnet være blevet brugt til at hejse ankre over skibssiden, kæderne styret af et simpelt snor på begge sider af stævnen. Begge ankre hviler sammen (6) lige ved siden af ankerspillet.
Uden for stævnen og på havbunden i 33 meters højde er der ingen tegn på yderligere affald fra vraget, selvom en gammel hummer-pot har fanget lige ved spidsen af stævnen.
Sigter efter en non-stop tur på lidt over 30 m, en hurtig rute tilbage til kedlen og motoren er langs bagbord side af dækket (7), simpelthen fordi denne er mere intakt end styrbords side.
Motoren (8) er en to-cylindret sammensat enhed, som monteret på både Spyros og Clyde. Kulrester blandt affaldet i bunden af maskinrummet er mere sandsynligt fra bunkerne end Spyros’s last af kul.
Maskinrumsskottet er kun en ramme på tværs af vraget, med en mastefod fastgjort solidt mod dets midterlinje (9). Bagved er et lastspil faldet i den ene ende ned i lastrummet (10).
Dækket omkring det agterste lastrum (11) bevarer mere struktur end om de forreste lastrum, med hold-karmen stadig holdt på sin oprindelige plads.
Ligesom stævnen, agterstavnen (12) er gået betydeligt i stykker i forhold til resten af skroget. Jeg formoder, at det fortsatte flush-deck, og at der ikke var noget hævet quarter-deck. Enhver bolig ville have været i trædækshuse.
Under agterstavnen propellen (13) er lige synlig med en enkelt resterende klinge, hvor de andre tre klinger er brækket af. Bag propellen hæver rorstangen sig lige i agterstavnen til en simpel styrestang (14).
I stedet for at være skjult under agterstavnen, formoder jeg, at roret simpelthen strakte sig bagfra, i tråd med det primitive design af resten af skibet.
Spyros (eller Clyde) er et så lille og enkelt vrag, at det nemt kan turneres i et hurtigt dyk uden stop, så opstigning på skudlinjen eller en forsinket SMB er begge rimelige muligheder.
BARE LIDT AF ET BUMP
Det bør opføres som et "ukendt", men dykkere betragter alle ukendte vrag som en udfordring. Så identiteten af dette skib ud for St Catherine's Point er, som et resultat af en bestemt dykning, blevet skåret ned fra alle de ukendte vrag ud for Isle of Wight til kun to.
Front-runner er en lille jerndamper kaldet Clyde, som ramte en bølgebryder, da den forlod Portland Harbor tidligt på eftermiddagen søndag den 25. maj 1902. Ingen ombord bekymrede sig over det. "Bare lidt af et bump, det er alt," sagde styrmanden.
Og det 307 tons tunge skib, som var bygget i 1880 af Whitehaven Shipbuilding Company, 40 m langt med en bredde på 6 m og kun 3 m, fortsatte på sin vej, drevet af sin to-cylindrede sammensatte motor på 70 hk og enkeltkedel.
Clyde fragtede en last blymalm fra Aberystwyth til Antwerpen. Den havde sat ind i Portland tidligt om morgenen efter kul. Det var, da det skulle afsted, at "bit af et bump" fandt sted.
Der var ingen tegn på skader, og sagen blev ikke engang indført i loggen. Men ved 9-tiden stod det klart, at det skulle have været det. Vand begyndte at komme så hurtigt, at det virkede som om kølen var stærkt beskadiget.
Kaptajn Tom Brown vidste, at hans skib var dødsdømt. Besætningen kunne ikke dæmme op for strømmen, og klokken 10.20 beordrede han at forlade skibet. Fra deres både havde han og hans 10 besætning ikke længe at vente før de Clyde satte sin bue ned og gled stille under. Mændene blev alle samlet op og landede sikkert ved Dover dagen efter.
Også udfordrende for det ukendte sted er Spyros, en græsk ståldamper, som på mange måder lignede den Clyde. Det blev også bygget i 1880 i Rostock. Den var lille med en bruttotonnage på 387, 45m lang med en stråle på 7m og en dybgang på 4m. Den blev drevet af samme type motor, en to-cylindret sammensat enkeltkedel, der ydede 51 hk.
I sin trampe rundt i Europa blev den navngivet først Citos, derefter Nacka, derefter Jyden før han tager sit efternavn af alle.
I december 1921 Spyros rejste fra Newcastle upon Tyne til St Ives med en last kul. Tirsdag den 20. december blev kæmpe hav pisket op af stormende vinde, og som Spyros kom i vater – selvom det var godt ude på havet – med St Catherine's Point, udløste den vold, den var på, en stor lækage i et af lastrummene fyldt med kul.
Spyros vendte ind mod landet for at få ly, men da vandet nåede maskinrummet, mistede det strømmen og grundede. Få af besætningen overlevede.
Hvilket skib er vraget? Dykkere har hidtil fundet en messinghane på kedlen - med noget, der ligner tysk skrift - og dykkerbådsskipper Dave Wendes fandt en maskinrumsrepeater-telegraf mejslet med engelske bogstaver. Dette vrag synes usandsynligt at forblive "ukendt" meget længere.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Fra rundkørslen ved M27-kryds 1, drej mod syd ad A337 gennem Lyndhurst og fortsæt til Lymington. Kør mod byens centrum, indtil vejen tager skarpt til højre og drej op ad bakke til High Street. I stedet for at gå op ad High Street, fortsæt ligeud og følg vejen ned ad bakke til floden og lystbådehavnene.
Tidevand: Slak vand er afgørende og opstår 10 minutter efter højvands-Dover eller 45 minutter før lavvands-Dover.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 36.710N, 001 34.480W (grader, minutter og decimaler).
DYKNING: Wight Spirit, skipper Dave Wendes, 02380 270390 Besøg deepsea.
LUFT: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
INDKVARTERING : Den Nye Skov er et populært turistområde, med alt fra camping til hoteller let tilgængeligt. Opkald 01590 689000.
LANCERING: Der er en slip i lystbådehavnen ved Lymington. Det er tidevand og tørrer mod lavvande.
KVALIFIKATIONER: Velegnet til ret erfarne sportsdykkere. Den gennemsnitlige dybde på lidt over 30m gør Spyros or Clyde ideel til nitrox.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2045, Tilnærmelser til Solenten. Ordnance Survey Map 196, Solent & Isle of Wight. Dyk Wight og Hampshire, af Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Fordele: Næsten den rigtige størrelse til at se det hele i ét dyk, med nok til at interessere dem, der er glade for at akkumulere noget dekompression.
CONS: Hvilket skib er det Spyros eller Clyde?
Tak til Dave Wendes og medlemmer af Hampshire Police Diving Club.
Dukkede op i DIVER maj 2006
Andre Isle of Wight Wreck Tours på Divernet: Clarinda, Londonier, Sydvestlig
