Dette er en 100-års vragtur, fordi vi offentliggør den XNUMX år siden, at dampskibet King Cadwallon sank ud for Scilly-øerne. JOHN LIDDIARD beretter, MAX ELLIS tegner.
ET DYK PÅ KONGE CADWALLON begynder normalt på Hard Lewis Rocks og springer ind til 15-20m dybde på nordsiden af deres østligste punkt, markeret på kortet som "Dries 3.1m"'. Der kan ses billeder, der viser Kong Cadwallon grundstød på klippen. Da det brød op, gled vraget simpelthen sidelæns ned ad skråningen, hvorfra foto viser det.
At følge skråningen ned og nordpå til 25m skulle snart føre til vraget ved den tredobbelte ekspansionsmotor (1). Denne er indesluttet i en høj ramme og er faldet ned på dens styrbords side, med stempler, plejlstænger og krumtapaksellejer, der for det meste er intakte.
Efter propelakslen agterud er tryklejet blevet brudt op for at redde det hvide metal, hvilket kun efterlader en række firkantede trykringe på akslen (2).
Akslen fortsætter agterud i et par sektioner, før den knækker, med, noget ejendommeligt, de sidste to sektioner hviler side om side og stikker ud i 90° til bagbord side af vraget (3).
Skrogets ribben fortsætter agterud, langsomt nedadgående indtil vraget brækker ved 28m (4). Her træder klippehylden, der understøttede skroget, væk og efterlader den ustøttede agterstavn til at brække af på dybere vand.
Rester af vragdele fortsætter ned ad trappen (5), hvor kardanakslen genoptages, hvor den går ind i resterne af agterstavnen (6). Selve agterstavnen er faldet til styrbord og agter. Vraget fyger ud på 48m, hvor par af fortøjningspullerter hviler oprejst på havbunden (7).
Rorstangen er skubbet opad gennem skroget for at efterlade styrekvadranten blottet en meter eller to over resten af vraget (8). Stående i strømmen er den dækket af hvide og orange fjeranemoner.
Følger den nordlige kant af vraget tilbage op ad skråningen (9) afslører, at ikke overraskende meget af det interessante udstyr fra Kong Cadwallon er rullet af styrbord side af vraget til lidt dybere vand på omkring 33m.
Et lastspil (10) markerer en linje, der, hvis den følges tilbage til vraget, ville adskille de to bagerste lastrum.
De 3275 tons Kong Cadwallon bar mere end 5,000 tons kul, da det strandede, selvom der ikke er tegn på det nu.
Ingen tvivl om, at de driftige øboere har anskaffet sig nogle til at opvarme deres hjem gennem den næste vinter, men jeg formoder, at det meste af det simpelthen er blevet spredt af storme i løbet af de sidste 100 år.
Lige frem og ud fra lastspillet, beliggende mod nogle større sten, er en blok af hjælpemaskineri med en kæde ført igennem den (11), muligvis en styremaskine, fordi den er for lille til en ankerkæde på et skib af denne størrelse.
Styremotoren vil normalt være at finde lige foran på overbygningen, enten i eller under styrehuset. Placeringen på vragpladsen er agter for kedlerne, hvilket tyder på, at vraget brød op i etaper, at styremotoren brød løs, før skroget blev brækket og kedlerne rullede ud. Æselkedlen (12) er lige foran styremotoren.
En omvendt dækplade i nærheden skjuler endnu et par fortøjningspullerter (13) der kunne være kommet fra for- eller bagenden af overbygningen.
De større hovedkedler er også rullet fri af vraget og står på enden, brandhullerne øverst. Den første kedel (14) har en sektion af skrog eller dæk, der hviler mod sig (15) at efterlade en dejlig svømmetur under de to til den anden hovedkedel (16).
Ved at samle hoveddelen af vraget igen lige foran motoren, er kølelinjen knækket og skæv mere end ét sted, da skroget krydser en klippekant (17).
Vragets linje bliver akavet at følge, især fordi nogle meget firkantede og regelmæssige granitblokke dækket af anemoner står næsten på linje med, hvor vraget forventes at fortsætte (18).
Det sidste væsentlige vragstykke er en sektion af skrog med rammer fra et skot lige ud til styrbord (19).
Placeringen på vragets overordnede linje antyder, at dette kunne have været skottet mellem det forreste lastrum og stævnen.
Da klipperne er lavvandede til 20 m, er der stadig lejlighedsvis rester af vragdele (20), men intet væsentligt, skønt ankerspil, kæde, trosse-rør og pullerter fra stævnen skal være et sted. Måske brød de til den anden side af Hard Lewis Rocks før størstedelen af Kong Cadwallon knækkede og gled tilbage til sin nuværende placering.
Forudsat at der ikke er for meget stigning, kan enhver dekompression nemt ses af, mens du leger rundt i de lavvandede klipper i Hard Lewis over vraget. Der er masser af små sektioner af murrevner og kløfter gemt under tangen.
Når tiden kommer til overfladen, er det dog bedst at svømme fri af klipperne, så båden har plads til at samle dig op.
EN TÅGET SKÆBNE
TÅGE VAR, ER OG VIL ALTID VÆRE, sømændenes forbandelse omkring Scilly-øerne. Den har en grim vane med at komme pludselig ned der, løfte lige så pludseligt, og så hurtigt spænde fast igen, skriver Kendall McDonald.
Mange af vragene omkring disse øer skylder deres undersøiske eksistens tåge. Kong Cadwallon er et godt eksempel. Hun var en 3,275-tons damper fra Glasgows King Line, 99m lang med en bredde på 15m og et dybgang på 7m. Seks år gammelt i 1906 havde fartøjet to kedler og en trecylindret tredobbelt ekspansionsmotor, der gav hende 278 hk.
Med kaptajn Joe Mowat på broen og 27 besætninger travlt ombord, kl. 8 den 21. juli 1906 dampede hun ud af Barry Docks til Napoli. I sine lastrum bar hun 5,043 tons walisisk kul.
Trods en sydlig brise er den Kong Cadwallon begav sig ned ad Bristol Channel i en fortykkende dis. Ud af Lundy lettede tågen, hvilket gav kaptajnen lige tid til at fastlægge sin position, før den klemte sig tykkere ned end før.
Fra da af så kaptajnen og besætningen ikke andet end tåge. Da de troede, de var i nærheden af Scilly-øerne, begyndte de at foretage sonderinger med få minutters mellemrum. Alle afstøbninger af bly signalerede, at de var på meget dybt vand.
I mørket kl. 5 om morgenen den 22. juli fortalte lederen dem, at de var over 27 favne (50 m). Tre minutter senere King (Konge) ramte det højeste punkt på Hard Lewis, et af revene i Eastern Rocks of the Scilly Isles. Hard Lewis, hvoraf dele er skudt op fra en 50m havbund, har set mindst seks forlis.
Kong Cadwallon's motor blev stoppet med det samme - lige som tågen forsvandt. Inden for 10 minutter var forstanden fuld af kulsort vand. Da fartøjet begyndte at sejle til styrbord, tog kaptajnen og besætningen ud i bådene med deres ejendele og flød på det stille hav, indtil hjælpen ankom.
Kort efter Kong Cadwallon gled tilbage fra klipperne og sank mere eller mindre oprejst ned på dybt vand.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Scillonian sejler dagligt fra Penzance, 01736 334220, eller flyv fra Land's End med Skybus, 08457 105555, eller med helikopter fra Penzance, 01736 363871. For en gruppe med dykkersæt kan der bestilles en fragtcontainer til den Scillonian.
Tidevand: Slak vand er afgørende og forekommer ved lavvandede St Mary's.
SÅDAN FINDER MAN DET: Kong Cadwallon ligger mod nordsiden af Hard Lewis Rocks. GPS-koordinater er 49 57.960N, 6 14.610W (grader, minutter og decimaler). Lad være med at lede efter et ekko, find bare 15-20m dybde nord for klippen og svøm så ned ad skrænten.
DYKNING, LUFT OG INDKVARTERING: St Martins dykkertjenester, 01720 422848, Scily dykning.
KVALIFIKATIONER: Variation i dybden gør dette vrag velegnet til dykkere, der ønsker at opbygge deres dybdeoplevelse uden at forpligte sig til et dyk med rektangulær profil.
LANCERING: Der er langt fra slip ved Penzance, men rejsen er mulig for en stor RIB under gode havforhold, især hvis dykkerne tager færgen.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 34, Isles of Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Scillyøerne. Dyk øerne Scilly og North Cornwall, af Richard Larn & David McBride. Forlis omkring Scilly-øerne, Gibsons af Scilly. Isles of Scilly Turistinformation.
Fordele: Forlist blandt fremragende omgivelser er dette et godt vrag for naturskønne dykkere, der boltrer sig i vrag, men der er også masser for den dedikerede vragmand at udforske.
CONS: Du skal i det mindste hoppe dybt for at få mest muligt ud af dette vrag.
Tak til Jo og Tim Alsop.
Dukkede op i DIVER august 2006
Andre Scilly Isles Wreck Tours på Divernet: Hathor og Plympton
