Vraget Tour 63: The Tapti

Det er lidt af en løbetur ud af Skotlands vestkystcentre, siger JOHN LIDDIARD, men meget mangler at se på dette sjældent dykkede offer fra en storm i 1951. Illustration af MAX ELLIS

Sidste års Vragtur af Shuna (februar 2003) efterlod mig med noget af et problem. Serien har i gennemsnit haft mere end et vrag hvert år fra det meget populære Oban og Sound of Mull område, og med udgivelsen af Shuna vi var løbet tør for vrag!

Så jeg begyndte at spørge rundt: hvilke vrag egnede til en Vragtur var der lidt længere væk? Anbefalinger til Tapti i den sydlige ende af Coll kom fra forskellige kilder, selvom det 35 sømil fra Lochaline var længere ude, end jeg oprindeligt havde søgt.

Så jeg lånte en RIB fra Humber og nogle numre fra Phil Robertson på Lochaline Dive Centre, og tog afsted for at skitsere den.

Finde Tapti er let nok. GPS-numrene identificerer klippen kaldet Eilean Iomallanch ud for Soa Island, og hvis de ikke er lige på toppen af ​​vraget, vil en lille søgning ind og ud med et ekkolod snart vise vraget i bunden af ​​skråningen, omkring 50 m. ud fra klipperne. Kedlerne giver et flot markant vragekko, så det er her vores tur begynder (1).

Vraget er kollapset til styrbord, bukker ud mod havet og efterlader kølen mod klipperne og dækket lagt fladt på sandet. Kedlerne er rullet ud af skroget, orienteringen af ​​brandhullerne viser, at de er på hovedet (2).

Næsten ud for vraget på styrbord side, et lastspil (3) angiver placeringen af ​​et lastrum mellem styrehuset og lastrummet og maskinrummet. Den korte mast, der tjener boretårnene til dette lastrum, er let synlig på gamle sort-hvide fotografier af Tapti før hun sank.

Fortsat fremad er styrehuset kollapset og foldet for at efterlade den T-formede åbne bro og vinger, der ville have dannet styrehustaget næsten i niveau med havbunden (4).

Rækværket rundt om brofløjene er stadig på plads og er den bedste ejendom til gule døde mænds fingre og små anemoner.

Holder man sig til styrbord side af vraget og krydser området for nummer 2 lastrum, er grænsen mellem de forreste lastrum markeret med et lastspil (5), så en meget betydelig mast. Dette har trukket over med det dækshus, der fungerede som dets fundament (6). Et andet lastspil ligger på den anden side af dækshuset (7).

I stedet for at fortsætte langs vraget vil en omdirigering til toppen af ​​masten føre til styrbords ankerkæde fanget under enden af ​​masten (8) som fører ud i en kort sløjfe og tilbage til stævnen. Ved et mærkeligt mønster af synkning, dog selve ankeret (9) hviler mod siden af ​​ankerspillet (10).

I modsætning til beskrivelsen i alle guidebøgerne hviler stævnen på styrbord side, bagbords side rejser sig 5 m fra en 20 m havbund. Alle bøgerne noterer, at buen står oprejst med spidsen pegende mod overfladen, men enten begik nogen, der dykkede vraget for mange år siden, en fejl, og den fejlagtige rapport blev udbredt, eller også er buen faldet til denne orientering for nylig.

I betragtning af, at linjen af Taptis kølen er stort set lige og ubrudt, jeg er tilbøjelig til at tro, at det har været sådan siden kort tid efter skibet sank, og at en dykker for mange år siden led af 20 m narkose.

Stiger ud i en blid strøm, der flyder uden for bugten, er spidsen af ​​stævnen hjemsted for en tyk koloni af fjeranemoner og flere døde mænds fingre. På den øverste bagbords side af stævnen forbliver bagbordsankeret fastgjort solidt i dets hase-pipe (11).

Efter at have undersøgt den side af vraget, der er tættest på havbunden, er den enkleste vej tilbage til kedlerne lige langs "toppen" af bagbords side af skroget (12).

Agter for kedlerne er indvoldene i maskinrummet nu under det kollapsede skrog (13). Der er nok solidt maskineri indeni til at holde skroget oppe og give en enkel, men lav gennemsvømning, hvilket giver adgang til krumtapakslen og forbindelsesstængerne fra dampmaskinen.

På den modsatte (styrbords) side af dækket er et par båd-daviter buet ned i sandet (14) med et andet lastspil imellem sig.

Inde i det bagerste af parret af daviter er to betydelige buede rør med rullede ender (15). Originale fotografier af Tapti Vis nogle ventilatorer på dette sted, så måske er de en del af disse enheder, selvom de er meget tykkere og tungere, end jeg ville forvente, at ventilatorer var.

Også, hvis de er en del af ventilatorerne, hvad skete der så med resten af ​​dem?

Fortsætter vi mod agterstavnen, er vi nu i området for det agterste par lastrum, adskilt af en mast og dækshus (16) det er identisk med det mellem de forreste lastrum, så et andet lastspil (17).

Ved agterstavnen er et stort dækshus med kahytter styrtet sammen, ståltaget hviler nu mellem agterdækket og havbunden (18).

Selve agterstavnen er ret smal og næsten spids (19), snoet af kølen, så dækket er lige kort end oprejst. Resterne af styretøjet er lige synlige indeni, hvis du kigger gennem huller i dækket. Under agterstavnen er roret fjernet og propellen bjærget (20).

Med dybden af Tapti fra 20m til så lavvandet som 13m, er det usandsynligt, at et dyk kommer i dekompression. Med typisk Skotlands vestkyst sigtbarhed burde det være nemt nok at navigere fremad og bestige skudlinjen.

Tak til Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson & Andy Jameson.

Dukkede op i Diver, maj 2004