I denne måned udforsker vores tur en anden af de Kyarra's mindre kendte nær-naboer ud for Swanage, Castlereagh - også omtalt med dets tidligere navn, Firth Fisher. Ord af JOHN LIDDIARD, illustration af MAX ELLIS
DET ER MÅSKE STARTET LIVET som Firth Fisher, men det var ikke en fiskerbåd, men en 443-tons coaster af det klassiske layout, med to laster frem og motor og kedel agter.
Vi begynder bagerst i det andet lastrum, hvor et skot (1) adskiller den fra bunkerrummet. Det var her skipper Martin Jones' skud havde fanget, da jeg sidst dykkede Castlereagh og skitserede vraget.
Orienteringen er ligetil, med stævnen lige øst for nord. Dykket begynder normalt, mens tidevandet stadig er ved at løbe før virkelig slapt vand, enten mod øst ved en oversvømmelse eller vest ved en ebbe.
På en højvandsslæk er stævnen til højre, når en dykker når bunden af linjen, eller til venstre på en lavvandsslæk. Dybden vil være 33m på højvandsslæk, eller et par meter lavere på lavvande. En anden retningsindikation er, at bagbords side af agterlastrummet er faldet udad (2).
De små rester af dækket er faldet sammen til havbunden og efterladt det knækkede omrids af lugen lige op af sandet.
Fortsat fremad, mellem lastrummene er et intakt område af ståldæk, med par pullerter til hver side og et lastspil (3) i midten.
Styrehusets position varierede mellem to steder på coastere af denne størrelse – agter for lastrummene, over bunkerrummet og kedlen; eller, på trods af at maskineriet er placeret agter, mellem de to lastrum og derfor lige foran midtskibs.
Den agterste placering var generelt, men ikke altid, begunstiget på senere skibe. En placering mellem holdene var mere traditionel, og fotografier viser, at Castlereagh fulgte dette mønster.
På vores tur er hele styrehusets struktur forfaldet, men roret (4) ligger stadig på dækket mellem lastrummene lige foran lastspillet.
Krydser det forreste lastrum, endnu et lastspil (5) er solidt fastgjort til dækket foran lastrummet, lige efter skottet, der adskiller det fra forspidsen.
Dækket ved stævnen er blevet revet af til styrbord og efterladt en bunke ankerkæde (6) synlig i bunden af stævnen, hvor kædelåsen ville have været placeret.
Uden for skroget på bagbord side, hvad der ligner en kuppelformet vandtank (7) er fanget mellem stævnen og havbunden. Dette er et usædvanligt sted at finde udstyr, der normalt er placeret tæt på motoren og kedlen, og beviser på kommerciel bjærgning i fortiden.
På den anden side kan dette objekt ikke have noget at gøre med vraget, og det er simpelthen blevet fanget af tidevandet.
Rundt stævnen tilføjer en skuring i havbundens bløde klippe en meter eller deromkring til dybden. En af de Castlereagh 's ankre (8) hviler på havbunden lige tilbage på styrbord side af stævnen.
Jeg vil beskrive stævndækket som værende revet af til styrbord, for det er den eneste måde, det kunne være blevet pillet af og vendt på hovedet med en bunke ankerkæde i midten.
Normalt henfald af et oprindeligt intakt vrag kunne ikke have resulteret i, at dækket blev vendt, før det faldt. Måske var dette sideskader fra en gammel "smash and grab"-bjærgning af kullasten, eller måske har et større skib engang forurenet sit anker.
Castlereagh ’s ankerspil (9) ligger på hovedet ved siden af det omvendte stævndæk.
Vender vi tilbage agter langs styrbord side af vraget, er forfaldet af det forreste last modsat forfaldet af det agterste lastrum, vi lige har krydset, med bagbord mere intakt, og styrbord side faldet udad (10).
Tilbage forbi skudlinjen og bunkerskottet, bunkerrummet (11) indeholder stadig et par stykker kul. Foden til en mast er faldet til bunden af dette rum, frem mod skottet.
Dernæst kommer vi til en enkelt stor kedel (12) der spænder over skrogets bredde, adskilt fra maskinrummet af et andet skot (13), som er faldet frem til hvile mod kedlen.
Motoren (14) er en ligetil to-cylindret sammensat enhed, som ofte foretrækkes på små coastere frem for den mere effektive, men større, tredobbelte ekspansionsmotor. Agter for motoren fører et sæt trin fra maskinrummet til det manglende dæk ovenover.
Nu på agterstavnen viser dækket stadig omridset og et par opretstående støtter (15) fra en hytte. De sædvanlige pullerter er stadig solidt fastgjort til begge sider.
Ved at falde ned over siden af vraget igen, er skuringen på agterstavnen betydeligt dybere, da den falder til 37 m på højvandsslapning.
Det meste af propellen er reddet, med et enkelt blad (16) forbliver i bunden af skuringen. Ved siden af er det, hvad der ligner en del af en pumpe fra maskinrummet.
Roret er blevet revet væk, vil jeg gætte på i løbet af bjergningen af resten af propellen.
Styringen var en simpel rorpind (17), trukket fra side til side af kæder eller kabler, nu snoet næsten 180° for at pege ud fra agterstavnen.
Hvilket bringer os til slutningen af vores tur. Medmindre du stopper for at rode eller tage billeder, bliver det ikke et langt dyk, så det er ideelt for dem, der ikke ønsker at komme ind i for meget dekompression.
For at stige op foretrækker lokale skippere generelt, at dykkere bruger en forsinket SMB.
Efter slæk stiger tidevandet voldsomt, og en shotline med dykkere hængende på den bliver som regel trukket under.
Tak til Martin og Bryan Jones.
TABT I VINGENE
CASTLEREAGH, coaster. Bygget 1898, SUNK 1925
Denne 443 tons stålskrue coaster startede livet som Firth Fisher i de tidlige dage af 1898, da kølen blev lagt i Paisley-gården i Fullerton & Co.
Hun blev færdig den oktober, da den 88 hk to-cylindrede sammensatte motor og enkeltkedel blev monteret agter, skriver Kendall McDonald.
Hendes maskineri blev lavet af Ross & Duncan fra Glasgow. Hun var lille på 168 fod lang, med sin bredde 25 fod og hendes holder kun 9 fod dyb.
Firth Fisher var ejet af John Fisher & Sons. Nogle år senere blev hun solgt til John Kelly & Co, som ændrede hendes navn til Castlereagh.
Hun blev beskrevet som en Belfast-damper af det navn, da hun blev rapporteret tabt på mystisk vis "et sted i nærheden af Needles under den voldsomme kuling søndag og mandag den 22. og 23. februar 1925".
På vej fra Ayr til Shoreham i Sussex, hvor hendes lastrum var fyldt med 482 tons kul, blev hun sidst set ud for Prawle Point i South Devon.
Kaptajn William Smythe og hans besætning på 10 forsvandt med hende. To druknede lig, af kokken og den anden ingeniør iført ordentligt fastgjorte redningsveste, blev fundet tre dage senere i Western Solent, nær Freshwater på Isle of Wight.
Ligsynsmanden udtrykte overraskelse over, at ingen vragdele var blevet skyllet op samtidig med ligene. Han mente, at mændene havde haft tid til at tage deres redningsveste på, selvom deres skib var blevet "pludselig overvældet".
Ti dage efter fundet af ligene blev redningsbælter og en tømmerluge skyllet i land i Solenten, men intet andet.
Mysteriet forblev i 42 år, indtil dykkeren Dave Weightman opdagede skibet nær Durlston Head, kun en kilometer fra Swanage.
Han identificerede vraget positivt ved at bringe klokken frem, som var indgraveret med hendes tidligere navn på Firth Fisher.
Skibet var for det meste komplet, med dets overdæksindkvartering på plads og kullasten i lastrummene. Der var ingen tegn på kollisionsskader. Forliset skyldtes tydeligvis det enorme hav under kulingen.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A351 forbi Corfe Castle til Swanage og skiltene til byens centrum og molen. Parkering på molen er begrænset, så vær forberedt på at droppe dykkere og kit og bruge parkeringspladsen længere oppe ad bakken.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 34.841N, 001 56.172W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger med stævnen lige vest for nord.
Tidevand: Slak vand opstår en time før og seks timer efter højvands-Dover, samtidig med at der er slapt på den nærliggende Kyarra (Vragtur 47). Sigtbarheden er normalt bedst ved høj vandslapning.
DYKNING: Sidewinder , Mary-Jo fra Swanage Boat Charters, 01929 427064
LUFT: Luft og nitrox er tilgængelige på Swanage Pier fra Divers Down, 01929 423565
INDKVARTERING: Der er mange B&B'er, små hoteller og campingpladser. Kontakt Swanage turistinformation, 01929 422885.
KVALIFIKATIONER: Lige på den dybe side for PADI Avanceret åbent vand eller BSAC Sports Diver, især ved højt vand. Vragets dybde er velegnet til nitrox.
LANCERING: Der er en slip ved Swanage bådpark ved redningsbådsstationen.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2615, Bill of Portland til nålene. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck & Omegn. Dyk Dorset, af John & Vicki Hinchcliffe. South Coast Shipwrecks of East Dorset & Wight, af Dave Wendes.
Fordele: Praktisk fra Swanage, og værd en afledning fra Kyarra.
CONS: Frustrerende nok bare en lille smule dybere end 35m på en højvandsslæk.
DYBDE: 35-45m
Min onkel gik tabt, da The Castlereagh gik ned!