Dette sene WW1 U-båd-offer sank ud for det nordlige Cornwall, hvor den gode sigtbarhed gør vraget til lidt af en lækkerbisken for dykkere, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
FANG NOGLE GODE FORHOLD I MAJ, lige før algeopblomstringen eller "majvandet" kommer, og sigtbarheden kan være fantastisk god. Hvor er det bedre at nyde det end ud for Cornwalls nordkyst?
Så til denne måneds tur tager vi ud mod vest fra Newquay til vraget af 2790 tons dampskib fra Første Verdenskrig Orfordness. Det er en behagelig 32m dyb på en lavvandsslæk, så de fleste erfarne dykkere kan nyde det.
Som sædvanlig begynder vores tur ved kedlerne (1), men bliv ikke overrasket, hvis skuddet går sent. Chris Lowe, skipper på Atlantisk dykker, kan godt lide at lade det ligge til sidste minut, før man skyder vraget, så den vægtede linje er mindre tilbøjelig til at blive trukket af den store jordsvulm.
Babords kedlen hviler i sine holdere, mens styrbords kedlen er rullet let hen imod den, hvilket har indsnævret afstanden mellem de to til at være for lille til, at en dykker kan svømme igennem, selvom den er hyggelig nok til, at gøgeurten kan væve sig ind og ud af det gorgoniske hav -fans.
Den måde, styrbords kedlen har rullet på, kan ses fra vinklen af de tre ildkasser på forenden.
Hele skroget og dækket er floppet til bagbord, så bagbords side af skroget er under det overvejende plan hoveddæk, mens styrbords side strækker sig ud mod sydøst. Lige foran kedlerne og til hver side er sektioner af dæk med intakte bunkerluger.
Blandt affaldet derimellem er et sæt trin (2) der engang ville have ført fra brænderummet til hoveddækket.
Fortsætter fremad, et stort lastspil (3) spænder over dækket bag det andet lastrum, hvorefter et andet lastspil begynder dækkets område mellem de to forreste lastrum.
Til styrbord, et ekstra lagerløst anker (4) er fastgjort til dækket.
På den tilsvarende plads til bagbord, et ældre admiralitetsmønster anker (5) er fastgjort til dækket, med beslaget fjernet og fastgjort ved siden af.
En større anomali er et sæt trin, der ligger lige på bagbords side af dækket. Måske skyllede de tilbage hertil, når skibet sank, eller da stævnen brød af.
Området mellem lastrummene ender med lastspillet, der ville have tjent det forreste lastrum (6).
Ved at krydse lastrummet er stævnen brækket af og hviler på bagbord side. Bagved den indeholder affald mellem stævnen og hoveddækket pullerter (7), kabeltromler og sektioner af rækværk.
Et stort ankerspil (8) står i den ene ende og spænder over det meste af stævndækkets bredde. Kæderne er gået, men tøflerne (9) forblive intakt i den forreste del af stævndækket, med ankerstammerne synlige indeni.
På styrbord og nu overside af stævnen, det lagerløse anker (10) trækkes stramt ind i trosse-røret.
For at vende tilbage til den agterste halvdel af vraget følger den nemmeste rute blot bagbords side af dækket (11).
Lige bagved kedlerne endnu en bunkerluge (12) markerer den bageste ende af bunkerrummet, der ville have løbe langs siden af skroget. En lignende luge kan findes på styrbord side.
Den tredobbelte ekspansionsmotor (13) er gået i stykker og faldet til bagbord, hvilket efterlader krumtapakslen blottet, og cylindrene er for det meste revnede eller ødelagte, selvom stemplernes kroner stadig let kan identificeres blandt affaldet.
Stadig på bagbord side af motoren, cirkulationspumpen (14) står oprejst lige ud fra resterne af lavtrykscylinderen. Lidt længere ude og lige agter er roret (15), som oprindeligt ville have været over og foran kedlerne.
Tilbage på skibets midterlinje, som markeret af motorens krumtapaksel, forbinder tryklejet motoren med propelakslen, der fører agterud ind i propelakslens tunnel (16). Over tunnelen et par spil (17) marker linjen mellem tredje og fjerde hold. Også fra dækket mellem de agterste lastrum en kabelrulle (18) kan findes delvist nedgravet lidt til bagbord.
Når vi genoptager vores rute agterud, dukker propelakslen snart op igen fra sin tunnel (19), så knækker hvor kølen indsnævrer for agterstavnen (20). Faktisk knækker hele vraget her, med et spor af affald, der fører ud mod vest.
Lige ud fra bagbord side, den agterste mast (21) vinkler ud fra mellem lastrummene.
En søgning udad afslører et afsnit af lugekarm (22), så roret (23). En meter eller deromkring fra bunden af roret rejser bunden af et propelblad sig fra sandet. Spidsen af klingen er under, og basen er klippet af tæt på navet.
Dette er med til at illustrere, hvordan Orfordness gik i stykker, da den sank. Da fartøjet blev torpederet af U60 den 20. juli 1918 ramte torpedoen agterud og den Orfordness gik hurtigt ned af agterstavnen.
Agterstævnen ville have ramt havbunden først, hvor propellen og roret gravede sig ind. Vingen og roret ville have skåret af, da enhver resterende fremdrift og tidevandet fortsatte med at bevæge skibet fremad, mens det skævede det til styrbord.
Dernæst ville mere af agterstavnen være brudt løs, efterhånden som vraget satte sig, med hovedkroppen til sidst at sætte sig omkring 30 m længere fremme.
Jeg må indrømme, at jeg ikke har set den store del af hæk, der mangler på vores tur. Da jeg skitserede vraget, lavede jeg adskillige sweep ud fra hovedkroppen, men endte med at løbe tør for bundtid og slapt vand, før jeg kunne finde det, så jeg måtte tilbage til skuddet for at stige op.
Rapporter er, at det er ude et sted ud til bagbord fra det agterste lastrum (24).
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg M5 til Exeter, derefter A30 forbi Bodmin til Indian Queens. Drej derefter mod nord ad A392 til Newquay.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinater er 50 24.685N, 005 11.212W (grader, minutter og decimaler). Stævnen er mod nordøst, og vraget få meter fra en 32m havbund ved lavvande.
Tidevand: I de store tidevand ud for Cornwalls nordkyst er slapt vand afgørende. Det opstår en halv time efter høj- og lavvands Newquay, hvor lavvandsslækken er betydeligt lavere.
DYKNING OG LUFT: Atlantisk dykker, skipper Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oxygen og trimix er tilgængelige, men tjek på forhånd for at sikre, at der er tilstrækkelig gas på lager.
INDKVARTERING: Chris Lowe kan tilbyde køjeværelse. Der er masser af andre muligheder i Newquay.
LANSERING Slip ved Newquay.
KVALIFIKATIONER: Velegnet til PADI Avanceret åbent vand eller BSAC Sports Diver. Det er en ideel dybde til at forlænge bundtider med nitrox.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 1149, Pendeen til Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin og omegn. Dyk The Isles of Scilly & North Cornwall, af Richard Larn & David McBride
Fordele: Typisk godt udsyn på en havbund af hårdt granitsand.
CONS: Bare for dybt til PADI Avanceret åbent vand Dykkere uden en dyb specialitet.
DYBDE: 20-35m
Tak til Chris Lowe.
Dukkede op i DIVER maj 2011
