Den produktive U-båd UB40 hul på denne lastdamper med dens usædvanlige motorkonfiguration ud for Dorset-kysten i 1917. JOHN LIDDIARD leder dykket med iIlustration tegnet af MAX ELLIS
DENNE MÅNEDS TUR er 5704-ton Aparima, en af en klynge af U-bådsofre fra Første Verdenskrig ud for Anvil Point. Kystgeografi har resulteret i adskillige sådanne klynger af vrag langs Englands sydkyst, hvor dette fragtskib er det største vrag i denne særlige gruppe.
På større vrag i dybden oplever jeg, at det hjælper, hvis skuddet kan placeres mod den ene ende. På denne måde kan det meste af vraget ses ved at svømme en enkelt længde af det og springe en forsinket SMB til at stige op, når den når den anden ende.
For Aparima, lykkedes det skipper Bryan Jones at placere skuddet bekvemt i agterstavnen, bekvemt ved siden af pistolholderen (1).
agterstavnen og det meste af vraget er knækket til bagbord, så ned ad bakke fra pistolholderen tager vi os forbi et lastspil (2) og en rulle af fortøjningskabel til pullertepar, der er stort set i niveau med havbunden, og en sektion af kollapset rækværk.
Drejning agterud, en stor stålpastill (3) er en del af styremekanismen. Ved siden af dette Aparima's 4.7-tommers hækpistol (4) ligger på sandet i 42 m, med bundstykket mod skroget og tønden pegende næsten direkte ud fra vraget.
Stålpastillen (3) fra styretøjet ville have været placeret på toppen af rorposten (5), nu snoet væk fra lodret ved sammenbrud af agterstavnen.
Stolpen fører gennem agterstavnen til roret (6), skubbet offline mod styrbords propelaksel (7). Propellen er blevet reddet. Babords skakt er begravet under agterstavnen.
Styrbords skakt og resterne af skaktunnelen (8) føre fremad, synligt under den kollapsede styrbordsside af skroget. Mens vraget er kollapset, er hoveddækket og karmene stort set intakte.
Mellem de agterste lastrum er der fire store lastspil (9). På den nederste bagbords side af dækket er rækværket faldet udad, og en del af skroget viser tomme koøjer (10). Mellem spillet er mastefoden, med den nederste stålsektion af masten faldet til bagbord og lidt fremad (11).
Den øverste del af masten og boretårnene ville sandsynligvis have været af træ og derfor forfaldet.
Fortsætter vi frem forbi næste lastrum, kommer vi til Aparima's to tredobbelte ekspansionsmotorer, begge faldet til bagbord med krumtapakslen fra bagbordsmotoren (12) dækket af styrbords motor (13). I klassisk dampskibsterminologi kan du finde denne type konfiguration beskrevet som "seks cylindre med tredobbelt ekspansionsmotor på to aksler".
Damp til motorerne blev leveret af tre kedler: et par (14) med ovnene pegende fremad ind i stoke lastrummet, derefter en enkelt kedel (15) med ovnene pegende bagud. Skroget og dækket ovenfor er kollapset, med undtagelse af en enkelt stige (16) der står på styrbord side.
Ud over fragt Aparima medbragte passagerer, og var også en uddannelse skib for Unionens Dampskibsselskabs kadetter. Så der ville oprindeligt have været en del overnatning i overbygningen over kedler og motorer.
På vej forbi de forreste lastrum er hoveddækket og karmene lige så intakte som de agterste lastrum, med et lignende arrangement af beslag. Fire store lastspil (17) er arrangeret om en mastefod.
Ved siden af mastefoden et reserveanker (18) er foldet og fastgjort til dækket.
Den nederste del af masten (19) er tilsvarende faldet til bagbord og lidt frem.
Mens stævnen er faldet til bagbord, er dækket kollapset inden i den, så ankerspillet (20) er næsten i niveau. Havneankeret (21) hænger fra dens hase-pipe under stævnen.
På den højere styrbords side, hawse-pipe (22) er tom. Punktet, hvor styrbords side af stævnen hæver sig et par meter over vragets generelle niveau, giver en god placering til at frigive en forsinket SMB til en drivende dekompression.
UDHULET AF TORPEDO
APARIMAEN, lastdamper. BYGGET 1902, SUNKET 1917
BYGGET AF WILLIAM DENNY & BROS LTD af Dumbarton i 1902, den 5704-tons Aparima var ejet og drevet af Union Steamship Company of New Zealand. På maori betyder navnet "håndens udhulede sted".
Skibet var udstyret til at transportere 12 First Class passagerer og 40 passagerer i andre klasser. Det Aparima fungerede også som Unionens Dampskibsselskab uddannelse skib, med yderligere 30 unge officer-kadetter om bord.
Ud over stykgods er den AparimaHoved- og shelterdæk var indrettet til at transportere 700 heste, en notorisk vægelsindet levende last, der krævede specialiseret pleje og besætning.
Første Verdenskrig afbrød Aparimas faste rolle, og hun blev ombygget til at transportere 1000 soldater ad gangen fra New Zealand til Egypten og Frankrig.
Men selvom det er hurtigere end det gennemsnitlige dampskib Aparima var ikke så hurtig som linjeskibene foretrak som troppeskibe, så blev vendt tilbage til lastbrug. Efter at have leveret en ladning fødevarer fra Panama til London, blev hun bedt om at fortsætte til Barry for at laste en last kul.
Trods hendes zig-zag kurs ned ad kanalen, Oberleutnant Hans Howaldt af UB40 formåede at rette sig op på skibet omkring syv miles fra Anvil Point. Torpedoen ramte bagbord og agter kl. 12.52 den 19. november 1917, hvor skibet sank på kun otte minutter.
Kun halvdelen af hendes 112 besætning og kadetter blev reddet. En heldig kadet blev tvunget op gennem en ventilator af det stigende vand for at lande på en redningsflåde.
I sin tid kommanderende UB40, Oberleutnant Howaldt var også ansvarlig for at skabe en række andre vrag, der nu er populære blandt dykkere. Det Salsette (Vragtur 11), Glocliffe (Wt75), gefion (Wt83) Rosehill (Wt96), Cairndhu (Wt103), Lafranc, Cuba, Chateau Yquem, Greleen , Raadas var blandt hans ofre.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A351 forbi Corfe Castle til Swanage, og følg skiltene til byens centrum og molen. Parkering på molen er begrænset, så vær forberedt på at droppe dykkere og kit og bruge parkeringspladsen længere oppe ad bakken.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 29.407N, 001 55.110W (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger med stævnen mod vest.
Tidevand: Slak vand opstår 20 minutter før og 5 timer 40 minutter efter højvand Dover. Sigtbarheden er normalt bedst ved høj vandslapning.
DYKNING OG LUFT: Mary-Jo fra Swanage Boat Charters, 01929 427064. Luft og nitrox er tilgængelige på Swanage Pier fra Divers Down, 01929 423565.
INDKVARTERING: Der er mange B&B'er, små hoteller og campingpladser i området. Kontakt Swanage turistinformation, 01929 422885.
LANSERING: Der er en slip ved Swanage bådpark tæt på redningsbådsstationen.
KVALIFIKATIONER: BSAC Dive Leader eller PADI-ækvivalent med dyb specialitet, især ved højt vand. Dybde velegnet til nitrox.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2615, Bill of Portland til nålene. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck og omegn. Dyk Dorset, af John & Vicki Hinchcliffe. South Coast skibsvrag i East Dorset og Wight, af Dave Wendes.
Fordele: Usædvanlige tvillingeaksler til et fragtskib.
CONS: Sigtbarheden kan være dårlig ved lav vandslapning
DYBDE: 35 m - 45 m
Dukkede op i DIVER maj 2012
