Det er et stykke tid siden, vi krydsede kanalen for en vragtur, men dette tyske stifinderfartøj fra 2. verdenskrig ud for Dieppe er turen værd, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS
DENNE MÅNEDS TUR tager os tilbage til Dieppe for et mere detaljeret kig på en anden usædvanlig klasse af krigsskibe, der kan findes i en let dybde på 20m.
Sperrbrecher betyder "Stifinder" eller "Stimager". Disse skibe var meget tilpassede handelsmænd designet til at lede konvojer og mere værdifulde flådeskibe i kystnære farvande, især hvor der var fare for miner.
De bliver ofte skrevet om i forbindelse med U-både, der fører de tilbagevendende ubåde gennem minefelterne og tilbage i havnen. Alligevel var det kun én anvendelse for denne skibsklasse.
Sperrbrechers blev brugt som kombineret eskorte, minestrygere og offerlam til at lede kystkonvojer.
Vores rundtur i Sperrbrecher 178 begynder til styrbord side af vraget (1), hvor Rouen GCOB Plongées ankerline blev hægtet på tværs af nogle store kassesektioner fra overbygningen, der er faldet på denne måde.
Franske klubber kan godt lide at hægte båden ind i vraget og stoppe motoren i stedet for at have en levende båd over dykkere. Dette betyder, at du skal tilbage op ad ankerlinen ved slutningen af dykket.
Midt i vraget står en sekscylindret dieselmotor (2). Sperrbrecher 178 var et motorskib, så der er ingen kedler at finde.
Vend fremad, er nummer to hold dækket over (3), selvom nogle åbninger er brudt i siderne, især til styrbord, og der er også nogle huller i skotterne i begge ender, hvilket gør det muligt at komme ind, selvom dette ikke anbefales for uerfarne dykkere.
Det fremadrettede hold (4) er åben, med en intakt lugekarm. På dækket til styrbord side er et lagerløst anker, der kan have været fra vraget, eller kan være blevet forurenet senere.
Inde i lastrummet, mod det agterste skott, er det støjfrembringende maskineri, der bruges til at detonere akustiske miner.
Rundt om skroget er tykke elektriske kabler, der bruges til at detonere magnetiske miner. I begge tilfælde var tanken at skabe et signal så stærkt, at miner ville blive detoneret, før de bevægede sig faretruende tæt på skibet.
Begge disse lastrum var engang fyldt med tomme tønder og træ for at give understøttende opdrift i tilfælde af, at miner faktisk eksploderede mod skroget.
Forkastlet (5) trapper et dæksniveau op til 17m. I midten af dækket er en flåde 88 mm kanon (6). Dette var en letvægtspistol designet til montering på små skibe, og ikke den berygtede 88 mm flak- og panserværnspistol, der blev brugt af den tyske hær.
Foran pistolen er et ankerspil (7) med kæder, der fører gennem trosse-rør, og bagbords anker stadig på plads.
Over stævnen, et sæt klemmer på hver side af stilken (8) ville have haft posten (9) hvorfra minerydningsparavaner ville være blevet slæbt, nu hvilende lidt fra bagbords side på 22m.
Inde i forborgen, lige ved døren for nem adgang, er kasser med 88 mm skaller stablet (10).
På vej agterud igen langs bagbords side af skibet afslører brud i skrogbeklædningen kabler fra det magnetiske minestrygningssystem (11).
Omtrent på niveau med det andet hold, en åben ramme (12) fra overbygningen hviler mod siden af skroget, derefter en komplet kahyt (13) står på havbunden.
Bagved er skrogsiden faldet udad (14), med en bådboretårn, der angiver, hvilken side dækket var.
Bag hoveddieselmotoren, i det område, der på den oprindelige Gauss ville have været det tredje lastrum, er der to dieselgeneratorer (15). Disse ville have leveret den betydelige mængde elektrisk strøm, der kræves af det magnetiske minestrygningssystem.
Næste agter er et lille dækshus (16) og så et par vinklede spil (17) der ville have været brugt til at trække kabler til at feje kontaktminer.
Med akustiske og magnetiske miner allerede detoneret, ville den resterende fare for en efterfølgende konvoj være kontaktminer, og systemet til at feje disse var at bruge disse kabler bugseret fra begge sider af skibet, med paravaner til at holde dem godt ud til siden og således feje en bred sti.
Mellem disse spil er stumpen af en anden mast, derefter et andet par spil (18) som ikke er vinklet.
Muligvis blev disse brugt til at trække endnu et sæt minestrygningskabler tættere på konvojens vej, eller måske til at trække spærreballoner ovenover for at modvirke luftangreb på lavt niveau.
I agterstavnen et intakt dækshus (19) giver en forstærket platform til at montere pintles til antiluftskyts; først en enkelt stor pintle, så en trio af mindre (20). Selve våbenene er ikke længere til stede.
På bagenden af platformen (21) og også i kabinen nedenfor er spredte klip og individuelle granater fra ammunitionsforsyningen.
Selv i luften kan et dyk til denne dybde nemt dække hele skibet på omkring 40 minutter uden stop.
Med nitrox og et twin-sæt, Sperrbrecher 178 er den slags vrag de fleste dykkere vil fortsætte med at nyde godt ind i en lang slack. Ikke desto mindre, hvis du dykker det franske system, så husk at give tid til at vende tilbage til ankerlinen og stige op til din båd.
ØDELAGT AF ØDELÆGGERE
SPERRBRECHER 178/GAUSS, stifinder. BYGGET 1925, SUNKET 1942
DETTE FARTØJ BLEV OPRINDELIG LANCERET i 1925 af Deutsche Werke AG fra Kiel som det 1236 ton tunge motorskib Gauss for Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft af Bremen.
I 1942 den Gauss blev rekvireret og ombygget til Sperrbrecher 178, der kom i tjeneste i september samme år.
Skibet var udstyret med en noisemaker til at detonere akustiske miner, elektriske generatorer og 6000 m kobberkabel viklet rundt om skroget for at detonere magnetiske miner, paravaner til at feje kontaktminer, en 88 mm bovkanon, en 37 mm og otte 20 mm antiluftskytskanoner.
Natten til den 12. december 1942 Sperrbrecher 178 , Sperrbrecher 144 (tidligere det hollandske fragtskib fra 1939 Beijerland), med en række mindre eskorter, førte en konvoj fra Boulogne langs den franske kyst.
Det var en klar, måneløs nat med let hav, svag vind fra sydvest og gennemsnitlig sigtbarhed. Konvojen kørte frem med en hastighed på 7.5 knob.
Klokken 10.40, nordøst for Dieppe, blev den opsnappet af en flotille af allierede destroyere. I to timer rasede en voldsom kamp og en torpedo fra HMS Whitshed slog Sperrbrecher 178 midtskibs og sænker skibet på 10 minutter. Kun tre overlevende blev fundet fra besætningen på 102.
Destroyerne koncentrerede deres angreb på de større krigsskibe. Den norske destroyer Eskdale torpederede og sank Sperrbrecher 144uden overlevende. De mindre eskorte og skibe i konvojen undslap til Dieppes sikkerhed, selvom nogle havde pådraget sig betydelig skade i kamp.
Ud af mere end 100 robuste handelsskibe, der blev konverteret til denne farlige rolle, gik næsten 50% tabt i aktion. Efter krigen blev nogle af de overlevende skibe konverteret tilbage til handelstjeneste.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: LD linjer Transmanche Ferries har to gange dagligt overfarter fra Newhaven til Dieppe. Fem dages returpriser for bil og to passagerer starter fra £44, 0844 576 8836.
SÅDAN FINDER MAN DET: GPS-koordinaterne er 50 03.331N, 001 06.705E (grader, minutter og decimaler). Vraget ligger med stævnen pegende mod sydøst.
Tidevand: Ved jævnt tidevand begynder slapt vand cirka en time før og fem timer efter højvands-Dover. Husk, at franske ure er en time foran Storbritannien.
DYKNING OG LUFT: John Liddiard var gæst i fransk klub GCOB Plongée. Alternativt har britiske både, der sejler fra Eastbourne, Brighton og Littlehampton, gennemført flere dages ture på tværs af kanalerne, enten at tage dykkere med sig eller møde dykkere i Dieppe.
INDKVARTERING: Office de Tourisme Dieppe Maritime.
LANSERING: Sedler er tilgængelige i Dieppe, men sørg først for, at din båd og bådførere har fuld licens hos de franske myndigheder.
KVALIFIKATIONER: Ved lavvandsslæk er havbunden lige over dybdegrænsen for PADI Open Water eller BSAC Ocean Divers. Ved lavt vandslap er havbunden lige over dybdegrænsen for PADI Open Water eller BSAC Ocean Divers.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2451, Newhaven til Dover og 2147, Nærmer sig Dieppe.
Fordele: Endnu et unikt krigsskib i fremragende stand.
CONS: Franske dykkerregler er meget strengere end dem derhjemme.
DYBDE: 20 - 35 m
Tak til Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond og mange medlemmer af Rouen GCOB Plongée.
Dukkede op i DIVER november 2012
