En stor britisk favorit får endelig sin tur i rampelyset i denne måned, da JOHN LIDDIARD ser på en liner, der sank under 1. verdenskrig ud for Swanage, fyldt med parfume, ure, champagne – og masser af messing. Illustration af MAX ELLIS.
Tag en tur til den travle kystby Swanage på Dorset-kysten, og din umiddelbare dykkers observation vil være, at to dykkersteder dominerer den lokale dykkerscene. Der er under molen, og der er vraget af linjeskibet Kyarra.
Swanage Pier har et ry som et af de bedste kystdykninger på sydkysten, og den Kyarra er med rette et meget populært vrag. Hvis du allerede har dykket det, vil du vide, hvad jeg mener, og hvis du ikke har, så er der ingen tvivl om, at det er på tide, du gjorde det.
Vraget er 126 m langt, men i en ideel dybde til at få mest muligt ud af nitrox. Vælg den rigtige blanding, og det er muligt at turnere hele længden i et enkelt dyk uden at føle sig forhastet, og stadig have tid til at foretage nogle udflugter væk fra dækket.
Men det er et stort skib, og der vil være masser tilbage at se på fremtidige dyk.
Et dyk på Kyarra begynder normalt midtskibs på havnens rækværk (1) fordi det er der, en bøje uvægerligt er bundet på vraget.
Vraget ligger på styrbord side med bagbords gelænderet øverst på omkring 23 m. Med dækket under dig og rækværket på din venstre side, vil du vende fremad.
På vej denne vej går en stor åbning i dækket forud for kedlerne. Dette område er brudt op og efterlader en kedel, der stikker ud gennem vraget (2). Endnu en kedel (3) er rullet fri af vraget, inden skrog og dæk kollapsede over fyrrummet.
Brandhullerne er foran og i toppen af kedlen, hvilket viser, at den har rullet lidt over 90'erne?, da vraget allerede hviler på styrbord side.
Kyarra havde fire kedler, hvilket efterlader yderligere to begravet inde.
Lige bag denne kedel (4) er et område af vraget, hvor der er fundet service begravet i silt.
Bevæger sig lidt længere frem forbi nogle opretstående ribben og en flække i vraget (5) giver vej ind foran fyrrummet.
Tidligere har jeg rejst fra åbningen ved den første kedel (2) lige gennem fyrrummet, ud gennem denne split (5), selvom vraget nu er forfaldet til det punkt, hvor jeg ikke tror, det længere er muligt.
Fortsat fremad er dækket kollapset næsten fladt med havbunden.
Resterne af teakdæk er brudt af omkransen fra et lastrum med et spil på hovedet lige til bagbord (6). Dette er et område af vraget, hvor der er fundet parfumeflasker.
Vraget bliver ret forvirret herfra og frem. Den nemmeste måde at finde stævnen på er at følge styrbord side af vraget forbi en kollapset mast og bådboretårn (7).
En holdeåbning lige frem fra mastens fod (8) fører til et område, hvor der har været placeret lommeure.
Lige forbi en anden boretårn (9), er ankerspillet stadig fastgjort til et forstærket område af bovdækket (10), selvom den er delvist ødelagt. En del af kæden sporer frem gennem enden af et haserør og forsvinder under vraget.
Dybden her er omkring 32m.
Den øverste del af stævnen er knækket, så kun forkanten og et par ribben stikker op.
Nederst er en væsentlig del af stævnen intakt og hviler på styrbord side, bagbords side hæver sig 4 eller 5 m over havbunden (11).
At finde vej tilbage langs vraget kan være forvirrende, især ved dårlig sigtbarhed. Ideelt set ville jeg tilstræbe at følge linjen på bagbord side af dækket, indtil vraget genvinder en vis form, og rækværket igen er intakt. (12).
Tidligere er jeg endt med at tro, at jeg fulgte en lige linje, men faktisk svømmede i cirkler tilbage til stævnen.
En omdirigering mod vragets køl herfra viser, at bagbords side af skroget er faldet sammen til en omvendt W-form (13).
Længere agter i W-dalen findes resterne af en af de Kyarra's to motorer stikker gennem siden af skroget (14).
Propelakslen fører til agterstavnen, dukker op og forsvinder under vragplader (15).
Stævnen plejede at være nogenlunde intakt, men er for nylig brækket af for at efterlade snavs på havbunden, med ror, rorpæl og styretøj adskilt rent fra resten af vraget lige ud for agterstavnen (16).
På vej frem igen er bagbords side af vraget kollapset med resterne af et spil og en stor kapstan næsten ved agterstavnen (17).
Dernæst kommer lugerne fra yderligere to lastrum (18) og en stor kapstan i dækket (19). Du kan finde små sølvpytter på havbunden i dette område - flydende kviksølv spildt fra lasten.
Et stort hul i dækket (20) ville have været det vigtigste ventilationsområde over motorerne. Det er lidt af et klem, men det er muligt at svømme igennem herfra til bag kedlerne (2).
Adgangen til motorerne er blokeret af den kollapsede bagbords side af skroget, og vejen længere tilbage inde i vraget er gennem et sammenfiltret rod af affald.
Da stedet er ret travlt, foretrækker skippere generelt, at dykkere frigiver en forsinket SMB i stedet for at trænge på linjen og muligvis trække bøjen under.
Tak til Richard 'Titch' Titchener, Peter Williams, Nick Herbert og Dorset Divers.
'SKIBE LAVET AF MESSING'
'Skibet der var lavet af messing' var det, de kaldte de 6953 ton Kyarra, et passager- og fragtskib med to skruer, 415 fod langt med en stråle på 52 fod, da hun blev søsat af Denny Bros i Dumbarton den 2. februar, 1903.
Og det er sandt, at alt ombord på hende, der kunne være, var lavet af messing, skriver Kendall McDonald. Fra stilk til agterstavn var hendes koøjer kraftigt messing og hendes indvendige og udvendige beslag af massiv messing, ligesom dørhåndtag, navigationslamper, navneskilte og endda endestøtterne på bænkene på hendes dæk.
Kyarra var registreret i Freemantle før 1. verdenskrig, og kørte England-til-Australien for Australasian United Steam Navigation Co.
I krigen gjorde hun det samme og hjalp med at lande Anzac Expeditions-tropper i Dardanellerne.
I 1917 blev hun et havarirydningsskib og havde en 4.7 tommer hurtigskydende pistol monteret på agterstavnen som forsvar mod U-både.
Men det ville ikke hjælpe hende, da hun sejlede fra Tilbury på sin sidste rejse den 24. maj 1918.
Hun var blevet beordret til at indskibe 1000 krigssårede australske soldater i Devonport og returnere dem til Sydney. Hun skulle også medbringe nogle civile passagerer og en fuld stykgods.
Tidligt om morgenen den 26. maj Kyarrahavde ryddet Isle of Wight og bevægede sig hurtigt gennem stille hav omkring Anvil Point.
Kaptajn William Smith vidste det ikke, men den tyske ubåds-es Oberleutnant Johann Lohs iagttog ham gennem periskopet af UB-57.
Lohs havde en god mission ud af Zeebrugge. To dage forinden havde han sænket P&O-foringen Moldavien, ombygget til en bevæbnet handelskrydser.
Denne gang brugte han en torpedo til at ramme Kyarra i hendes bagbords side midtskibs og dræbte seks mandskab. Resten tog til redningsbådene. Syv minutter senere Kyarra næsedykket under.
Ron Blake og hans kone Linden var de næste, der så hende, da de dykkede ned i en forhindring, som de troede var et rev i 1966. Et år senere købte deres klub, Kingston BSAC, skibet for £120, dog ikke den blandede last, til en værdi af £1500. XNUMX da hun sank.
Siden da har tusindvis af dykkere sat den Kyarra i deres logbøger.
Og de har opdaget, hvor blandet hendes last var – flasker champagne, rødvin, øl og eddike, baller af silke og stof, fransk parfume, lino, forseglingsvoks, medicinske forsyninger, cigaretter, sølvpunge, store lommeure til mænd, damer guldarmbåndsure og selvfølgelig masser af messing.
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Følg A351 forbi Corfe Castle til Swanage og følg skiltene til byens centrum og molen. Parkering på molen er begrænset, så vær forberedt på at droppe dykkere og kit og bruge parkeringspladsen længere oppe ad bakken.
Tidevand: Slap opstår en time før og seks timer efter højvand Dover. Sigtbarheden er normalt bedst ved høj vandslapning.
SÅDAN FINDER MAN DET: Den kortlagte position af Kyarra er 50 34.90N, 001 56.57W (grader, minutter og decimaler).
Der er normalt en bøje bundet til rækværket midtskibs. Trækket under af tidevandet vil det dukke op ved slapt vand. Andre offentliggjorte koordinater stemmer overens med breddegraden, men længdegraden kan variere med så meget som 0.03 minutter vest.
Dette er mere et tegn på skibets størrelse end en grundlæggende unøjagtighed i tallene.
DYKNING OG LUFT: Swanage dykker, skipper Peter Williams (01929 423551), Eller Sidewinder , Stella, skipper Martin Jones (01929 427064, Swanage Boat Charters hjemmeside). Luft og nitrox er tilgængelige på Swanage Pier fra Divers Down (01929 423565).
LANCERING: Slips er tilgængelige hos Kimmeridge, Swanage og Poole.
INDKVARTERING: Der er mange B&B'er, små hoteller og campingpladser. Kontakt Swanage Tourist Information (01929 422885).
KVALIFIKATIONER: Ikke for nybegyndere, men du kan få et godt dyk uden at komme i dekompression.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 2610, Bill of Portland til Anvil Point. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck og omegn.
Dyk Dorset, af John & Vicki Hinchcliffe. Shipwreck Index of the British Isles Vol 1, af Richard & Bridget Larn. Dorset skibsvrag, af Steve Shovlar.
Fordele: Et stort vrag, delvist intakt med masser at se.
CONS: Kan være meget travlt på vraget, over det, og ved Swanage Pier.
