Denne bevæbnede collier torpederede 16-22 m ud for Lyme Regis under Første Verdenskrig giver et fantastisk eftermiddagsdyk, siger JOHN LIDDIARD. Illustration af MAX ELLIS.
EN AF ULEMPERNE VED VRAGDYKNING fra sydkysten er, at efter slapt vand på et offshore-vrag, kan valget af andet dyk begrænses til det populære sted, der ofte er logget som "skurvdrift".
Ikke sådan hos Lyme Regis. Lige uden for havnen, flot og lavvandet og kan dykkes i alle tidevandstilstande, ligger vraget fra Første Verdenskrig af det 3073 tons tunge dampskib Baygitano.
Baygitano er for det meste i niveau med havbunden, men vær opmærksom og arbejd systematisk rundt om den, og du vil finde masser at se. Som sædvanligt med sådanne vrag er det bedste ekko fra kedlerne, så det er her vores tur begynder.
Baygitano har to hovedkedler, der løber langs vraget (1), så en tredje lidt mindre æselkedel, der løber hen over vraget bag dem.
Agter for kedlerne, den Baygitano's tredobbelte ekspansionsdampmaskine er delvist brudt op (2). Højtrykscylinderen er faldet til styrbord. Mellem- og lavtrykscylindrene står begge oprejst, men nogle af understøtningerne er ødelagte, og det ser ud til, at en eller begge disse cylindre også snart kan vælte.
En sektion af krumtapakslen kan findes lige agter og bagbord på motoren (3). Jeg formoder, at denne blev trukket ud for at komme i lejerne, når den Baygitano blev reddet. Måske var det, da skaden på motoren skete. Dens tilstand virker usikker, selvom den har været stabil i årevis.
Fortsat agterud varierer synligheden af vragdele som sand- og grusbanke henover denne del af vraget.
Nyttige waypoints er et par vandtanke (4). Hvis vraget er tilsløret, at tage en line fra motoren og stole på skæbnen et par meter vil føre dig forbi vandtankene, så vil vraget dukke op igen med et stykke lastrumsluge. (5). Hvis du forvilder dig for langt til bagbord, løber et lille område af revet lige ud for bagbord side af vraget (6).
Bag hold-karmen er en del af dækket med et par spil efterfulgt af reservepropellen (7). Vraget er for det meste kollapset til styrbord i dette område, og efterladt en del af propelakseltunnelen lige til bagbord (8).
Agter for reservepropellen er en længere spilspindel, der krydser dækket (9). Nogle dykkere har problemer med at finde reservepropellen; en simpel guide er, at den er inden for den "kasse", der er dannet af de to sæt spil og propelakslens tunnel.
Vraget mister struktur i et kort stykke tid, og genoptager derefter med den bagerste lastrumsluge (10), som er omgivet på tre sider af par pullerter og ruller af fortøjningskabel.
Herfra foreslår jeg, at du cirkulerer agterstavnen mod uret ved at gå mod bagbord og følge skroget tilbage mellem bagbords rækværk og kølen (11).
Eventuelle dykkere, der har forvildet sig fra vraget og stoppet ved revet beskrevet tidligere (6) skulle kunne finde vraget igen et sted omkring her ved at følge kanten af revet.
På agterstavnen er propellen blevet bjærget, så roret er efterladt (12) liggende fladt på havbunden på en bøjet rorstolpe, med resterne af en styrekvadrant øverst (styrbords) side.
I fortsættelse af vores kredsløb af agterstavnen, nu på styrbord side af vraget, finder vi basen og søjlen fra pistolholderen (13). Det Baygitano havde oprindeligt en 14-punds pistol, som formodentlig blev reddet på et tidspunkt, fordi kun beslaget er tilbage.
Frem fra pistolholderen forbliver vores rute på styrbord side af vraget (14), tilbage forbi pullerterne og lugekarmen, hvor dækkets kant møder skrogpladerne, der er faldet udad.
Denne side af vraget er normalt mindre tilbøjelig til at blive dækket af flydende sand, og er derfor lettere at følge end vores rute agter. På niveau med spil og reservepropel er agtermasten faldet ud til styrbord (15).
Lige klar af vraget knækker masten igen og den øverste del ligger fremad næsten parallelt med vraget.
Holder man sig til styrbord side, i niveau med motoren, er en del af intakt dæk med lugekarmen fra styrbords kulbunker (16). Kulbunkerne ville have været i en "sadel"-konfiguration, en på hver side af maskinrummet.
Foran kedlerne har de sammenfaldne plader hobet sig lidt op (17). Indtil videre fortsætter vores rute fremad langs styrbord side af vraget til et opretstående afsnit (18). Jeg formoder, at dette engang var en del af dækket, men med skroget, der kollapser til styrbord, peger det nu mod overfladen.
Baygitano er altid dækket af en stor stime af trutmund, selvom stimen af en eller anden grund normalt er tættest på denne del af vraget.
Efter dæksektionens linje frem igen, guides vores rute af et stykke lugekarme og forbi et par pullerter (19) til et enkelt spil og mast, der ville have tjent det forreste hold (20).
Ved det, der er tilbage af stævnen, ændres vragets orientering, fordi stævnen er faldet til styrbord, før den kollapser yderligere. På en eller anden måde står en lille del af rækværket oprejst hen over vraget (21).
Buen (22) står 3 m eller deromkring over havbunden, hvor det højeste punkt er bagbord. Niveauet af det originale dæk kan bedømmes ud fra et ankerrør tæt på spidsen af stævnen (23), hvilket også tyder på, at der kan være en meter eller to vrag begravet under havbunden.
En dykker iført lyssæt kan komme ind gennem dæksbjælkerne og svømme igennem. Enhver dykker med et tungere sæt, måske ved at bruge affaldet fra et dybere offshore dyk, kan stadig komme ind i stævnen gennem et større hul på bagsiden (24), men bliver nødt til at vende om for at komme ud igen.
På vej tilbage til kedlerne langs hvor bagbords side nogenlunde ville være, er en spindel fra et andet lastspil på niveau med det forreste lastrum (25). Så, længere tilbage, endnu en lugekarm (26) markerer toppen af den vraghøj, vi kom forbi tidligere.
Hvis skuddet er på tværs af kedlerne, som de fleste skippere ser ud til at tabe det, burde det ikke være så svært at flytte til opstigningen.
HÅNDTASKE AF ADMIRALITET
Bygget i South Shields i 1905, var det som Cayo Gitano at den 3073 tons store skonnert-riggede damper, 99 m lang med en stråle på 14 m, først fungerede som collier. Lige før starten af Første Verdenskrig afløste hendes nye ejer, Bay Steamship Co of London Cayo med Bugti overensstemmelse med resten af sin flåde, skriver Kendall McDonald.
Der var masser af arbejde for colliers i krigsårene, især at drive walisisk kul til at drive franske krigsfabrikker. Det var, da han vendte tilbage fra en sådan tur, at kaptajn Arthur Murrison mistede Baygitano til en U-båds torpedo.
Han var blevet beordret til at bringe skibet tilbage fra Le Havre i ballast den 18. marts 1918 for at omlaste. Han skulle slutte sig til en kanalkonvoj og derefter følge kysttrafikkens mineryddede rute til Cardiff. Det var en rejse, han havde foretaget næsten ugentligt gennem hele krigen.
Fra Lyme Bay fulgte han ordre og tog sit skib tæt ind til kysten. Dette var meningen for at undgå tyske U-både, for det var velkendt, at de ikke kunne lide lavt vand. Desværre havde ingen fortalt Oberleutnant Johannes Ries. Befalende UC-77, ventede han i lavvandet en kilometer syd for Lyme Regis.
Kaptajn Murrison holdt op med at zig-zagge en gang tæt på, primært på grund af den tunge tåge, der lå over det meste af kystvandene. Men tågen skjulte ikke collieren for periskopet UC-77 og Ries affyrede en torpedo fra et buerør kl. 11.45. Det blæste et stort hul i bagbord side af Baygitano's nr. 4 hold, og Murrison gav ordre til at forlade skibet.
Alle undtagen to af de 37 mænd slap væk i bådene sammen med de to flådeskytter, der havde bemandet hækkanonen. De forsvundne mænd var den fjerde ingeniør, dræbt i maskinrummet, og den første styrmand, sidst set vende tilbage til sin kahyt efter et par støvler.
Pludselig UC-77 dukkede op ved siden af en af bådene. Ries udspurgte dem ombord om deres skib, før de tog af sted mod øst. Det var et godt job, at han ikke havde plukket på kaptajnens båd, for Murrison havde stadig sit skibs fortrolige papirer med sig i en taske.
I et senere interview med flådemyndighederne blev kaptajn Murrison alvorligt irettesat for ikke at vægte taske. Han svarede, at han var sikker på taske ville være sunket alligevel.
Var de ikke klar over, at han lige havde mistet to af sin besætning og sit skib?
TUR GUIDE
ER PÅ VEJ: Forlad M5 ved afkørsel 25 (Taunton) og tag A358 forbi Chard til Axminster, derefter A35 og B3165 til Lyme Regis og følg skiltene til Cobb.
Tidevand: Baygitano kan normalt dykkes ved enhver tidevandstilstand, men fuld oversvømmelse på en stor kilde kan give for meget strøm for dykkere, der ikke er vant til det.
SÅDAN FINDER MAN DET: Baygitano ligger med buer mod kysten ved GPS-position 50 41.78N, 2 56.08W (grader, minutter og decimaler).
DYKNING OG LUFT: Blå skildpadde, skipper Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
INDKVARTERING: Se Lyme Regis
KVALIFIKATIONER:Velegnet til næsten alle, selvom det kan være lige over dybdegrænsen for nyuddannede dykkere ved højvande.
LANCERING:RIB'er kan søsættes i havnen ved Lyme Regis.
YDERLIGERE INFORMATION: Admiralitetskort 3315, Berry Head til Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton og Lyme Regis. Dyk Dorset, af John & Vicki Hinchcliffe. Skibsvragguide til Dorset og Lyme Bay af Nigel Clarke. Lyme Regis turistinformation.
Fordele: En stor uddannelse vrag og et bekvemt andet dyk efter slæk på et af de dybere vrag længere ud for kysten.
CONS: Lyme Regis kan få meget travlt med turister, hvilket gør lanceringen akavet.
Tak til Doug Lanfear.
Dukkede op i DIVER november 2006
